8月27日，零一汽車在湖北楚能新能源全球總部發(fā)布全新純電重卡“小滿好運來”。這場以“矩石力場開 小滿好運來”為主題的發(fā)布會，不僅是一款新產(chǎn)品的亮相，更是一次對零一汽車技術(shù)路徑的集中詮釋。引人注意的是，零一汽車多次強調(diào)自身是“電橋?qū)＜?rdquo;，并將電驅(qū)橋作為其產(chǎn)品的核心競爭力。零一為何如此堅定地將自己定位為“電橋?qū)＜?rdquo;？背后的技術(shù)邏輯與產(chǎn)業(yè)思考又是什么？
從發(fā)布會現(xiàn)場和技術(shù)人員的深度講解來看，敢于以“電橋?qū)＜?rdquo;自居，源于零一對電驅(qū)橋技術(shù)路線的深刻理解、扎實的研發(fā)積累以及最終體現(xiàn)在產(chǎn)品上的顯著效能提升。
在新能源重卡領(lǐng)域，動力系統(tǒng)的設(shè)計直接關(guān)系到車輛的能耗、可靠性、自重和全生命周期成本，而電驅(qū)橋正是這一系統(tǒng)的中樞。零一選擇的是一條高度集成、極致簡約卻極具技術(shù)挑戰(zhàn)的路線——中央集成式電驅(qū)橋。“小滿好運來”所搭載的矩石2.0創(chuàng)新4合1集成電驅(qū)橋，集電機、變速箱、取力器、車橋于一身，這種高度集成的設(shè)計不僅使結(jié)構(gòu)更加緊湊、傳力路徑更優(yōu)，更帶來了綜合效率更高、電耗更低的顯著優(yōu)勢。大電量版本續(xù)航超550公里，可實現(xiàn)百公里省電30度，以年平均行駛14萬公里每度電0.8元計算，每年可為用戶節(jié)省電費高達33600元。
正是基于這種集成理念，零一的產(chǎn)品與目前行業(yè)中常見的“外掛式”電驅(qū)橋形成鮮明對比。據(jù)介紹，外掛式電驅(qū)橋是在傳統(tǒng)車橋基礎(chǔ)上“貼膏藥”式地外掛電機和電箱，其動力傳遞偏離車軸中心，在重卡高震動工況下易導(dǎo)致剛性不足、傳動效率低下。而零一采用的中央集成式設(shè)計，不僅整體剛性、可靠性和效率顯著提升，其內(nèi)部高度集成的特點也使得整個橋的體積變得更加緊湊，在行駛過程中無懼任何附件的損壞。這種設(shè)計思路與博世、采埃孚等國際巨頭同屬一個技術(shù)陣營。零一強調(diào)，其矩石電驅(qū)橋是目前國內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并經(jīng)過超3100萬公里實際驗證的產(chǎn)品。
矩石2.0電驅(qū)橋的發(fā)布，是零一技術(shù)進階的關(guān)鍵體現(xiàn)。它不僅體現(xiàn)在馬力數(shù)字上（峰值馬力530匹，持續(xù)馬力從1.0代的286匹提升至348匹，這對于重卡在爬坡、超車等持續(xù)高負(fù)荷工況下的表現(xiàn)至關(guān)重要），更體現(xiàn)在全方位的性能提升上。在承載性方面，電驅(qū)橋最大單橋額載達到18噸，全系車架縱梁高300，車架采用高強度結(jié)構(gòu)鋼，較行業(yè)平均水平強度提高10%-30%。當(dāng)這套系統(tǒng)應(yīng)用于整車時，得益于矩石2.0電驅(qū)橋，“小滿好運來”的動力實現(xiàn)了全面升級，整車馬力最高可達857ps，采用第三代扁線驅(qū)動電機和14種動力輸出模式，額定功率提升30%以上，持續(xù)爬坡能力更強。
更值得關(guān)注的是，其在輕量化上的突破：13噸橋自重降至946公斤，較上一代減輕近100公斤；11.5噸橋更可輕至835公斤。這意味著僅車橋部分就可為整車減重400公斤以上。這對于追求“每公里電耗低至1度”的電動重卡來說，每一公斤的減重都直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航的提升和電費的節(jié)省。
效率提升是另一大亮點。矩石2.0將系統(tǒng)綜合效率（含電控）推升至94%，較外掛式電驅(qū)橋高出2個百分點以上。其背后是油冷扁線電機、行星輪傳動結(jié)構(gòu)、強制潤滑系統(tǒng)等一系列黑科技的加持。特別是油冷電機的應(yīng)用，使電機高效區(qū)占比提升20%，溫控更優(yōu)，壽命更長。
此外，三擋變速構(gòu)型、全協(xié)修行齒輪設(shè)計、以及特種材料的應(yīng)用，共同支撐起高達48000牛米的扭矩承載能力，卻仍能保持低油量的需求和更長的保養(yǎng)周期——潤滑油更換里程從10萬公里正向15萬公里延伸。
高可靠性是通過嚴(yán)苛驗證和精細(xì)設(shè)計實現(xiàn)的。從整橋氣密測試、高壓噴淋，到浸泡式防水驗證，零一將電驅(qū)橋的防護等級提升至IP68；內(nèi)部三道金屬雜質(zhì)過濾系統(tǒng)，則保障了油品清潔和傳動系統(tǒng)的長久壽命。這使得矩石電驅(qū)橋的設(shè)計壽命達到了160萬公里，與整車120萬公里無大修的承諾相呼應(yīng)。這一切的背后，是零一高精尖的制造水平在支撐：橋殼源自全自動鑄件造橋產(chǎn)線，齒輪和殼體的加工采用高端加工中心、磨齒機等精密設(shè)備保障，同時配備自動化的電驅(qū)橋裝配線，確保每一個電驅(qū)橋的裝配質(zhì)量。
除此之外，零一電驅(qū)橋還實現(xiàn)了取力器的集成內(nèi)置，避免了客戶額外加裝電取力器的成本；智能單雙橋驅(qū)動模式切換、五檔能量回收等功能，則進一步優(yōu)化了不同負(fù)載、不同路況下的能耗表現(xiàn)。這些都不是簡單“油改電”或外掛式電橋所能實現(xiàn)的。
由此可見，零一將自身定義為“電橋?qū)＜?rdquo;，實質(zhì)上是在強調(diào)其不是簡單的整車組裝者，而是核心動力系統(tǒng)的深度研發(fā)者和標(biāo)準(zhǔn)制定者。電驅(qū)橋不僅是零一產(chǎn)品的“心臟”，更是其實現(xiàn)“極致技術(shù)、極致效率”理念的工程結(jié)晶。在新能源重卡競爭日趨激烈的當(dāng)下，零一通過電驅(qū)橋的高度自研與集成，真正將電動化、智能化落到了實處，為用戶帶來了電耗、自重、可靠性、出勤率等核心指標(biāo)的全方位提升。
這或許正是零一敢于在“小滿好運來”上將電驅(qū)橋與中央驅(qū)動版本同價銷售的底氣所在。“小滿好運來”正式發(fā)布后，同步公布了預(yù)售價45萬元，實現(xiàn)了電驅(qū)橋與中央驅(qū)動同價，并取得線上預(yù)售3小時訂單總數(shù)568臺的優(yōu)異成績。這一市場反響，有力地印證了用戶對其技術(shù)路線的認(rèn)可。正如零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵所言，電動化、智能化已是重卡行業(yè)的“必答題”，而零一選擇以電驅(qū)橋為答案，不僅回應(yīng)了市場對“好用、耐用、省錢”的需求，更展現(xiàn)出中國新能源重卡走向深度創(chuàng)新、自主可控的決心。
不是將就改造，而是徹底重構(gòu)；不是參數(shù)堆砌，而是用戶價值。之所以成為“電橋?qū)＜?rdquo;，在于零一讀懂了重卡電動化的本質(zhì)，在關(guān)于動力革新的沉默競賽中，零一正通過矩石電驅(qū)橋，亮出自己的技術(shù)名片。
