國(guó)慶節(jié)期間，記者與北京市輕卡總銷量排名前五的幾位經(jīng)銷商進(jìn)行了一場(chǎng)別開生面的座談。座談中涉及到一個(gè)重要話題，就是減免國(guó)四輕卡購置稅，若不減免，則輕卡銷售利潤(rùn)就過低了。
此前，在《中國(guó)汽車報(bào)》社主辦的國(guó)四專題研討會(huì)上，也有企業(yè)人士提出，輕卡排放升級(jí)的成本要比中重卡高。在相同技術(shù)路線下，比如都要加裝尿素罐時(shí)，輕卡排放升級(jí)成本要增加50%，如不減免國(guó)四輕卡購置稅，將減少輕卡總銷量。雖然，加裝尿素罐的國(guó)四輕卡比較少，大部分輕卡采用EGR 技術(shù)路線，但這個(gè)問題會(huì)在明年1月1日北京實(shí)施京五排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)更加凸顯，因?yàn)橐_(dá)到歐Ⅴ或類似歐Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)路線必須采用加裝尿素罐的SCR。
國(guó)四升級(jí)引發(fā)減免購置稅呼聲
我國(guó)曾在2009年實(shí)施過對(duì)1.6升排量以下的乘用車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策。當(dāng)時(shí)，該政策曾對(duì)拉動(dòng)車市起到過良好的作用。正是由于該政策的實(shí)施，我國(guó)當(dāng)年汽車銷量超過美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。
北京市榮誠(chéng)偉業(yè)汽貿(mào)公司總經(jīng)理王志軍認(rèn)為，對(duì)輕卡減免購置稅可仿照上述政策實(shí)施。“其實(shí)，早在2010年就出現(xiàn)過要把該政策推廣到1.8升至2.0升的中級(jí)乘用車和部分卡車上去的呼聲�，F(xiàn)在企業(yè)和經(jīng)銷商呼吁減免輕卡購置稅的聲音是對(duì)幾年前這一思路的延續(xù)。”王志軍說。
北京市軍瑞通達(dá)汽貿(mào)公司總經(jīng)理吳曼稱“你想想看，開一家店，本身就投資巨大，然后還要花費(fèi)很大一筆錢購買庫存車，經(jīng)常幾千萬就套牢在倉庫里，再加上人力成本等各種費(fèi)用，如果一家經(jīng)銷店光靠銷售輕卡賺錢，即便在國(guó)四升級(jí)以前也有些吃力了，何況是國(guó)四升級(jí)之后呢？排放升級(jí)之后，銷售輕卡賺的錢比將同樣的錢用于借貸賺的錢還少，所以，應(yīng)該考慮實(shí)施減免購置稅的政策。”
吳曼是“80后”經(jīng)銷商，進(jìn)入汽車經(jīng)銷行業(yè)不過6年，此前她一直從事汽車修理和服務(wù)行業(yè)。雖說6年時(shí)間不算長(zhǎng)，但她現(xiàn)在已擁有自己的輕卡改裝廠、運(yùn)輸公司。但即便是她，也感覺生意越來越難做了。吳曼坦言：“現(xiàn)在賺錢完全靠維修、運(yùn)輸和保險(xiǎn)等，國(guó)四升級(jí)后，我們甚至不賺錢賣車。”
企業(yè)方面也有類似的呼聲。對(duì)國(guó)四升級(jí)后輕卡市場(chǎng)可能出現(xiàn)銷量下滑的擔(dān)憂，使輕卡企業(yè)傾向于將我國(guó)曾實(shí)施過的減免車輛購置稅政策推廣到輕卡上。
