在風(fēng)起云涌的2025年商用車市場，穩(wěn)健前行的福田重卡交出了一份令人矚目的成績單：6月，重卡銷售11329輛，同比激增116.3%；1至6月累計銷量66537輛，同比增長74.3%。在傳統(tǒng)能源重卡一路開掛的同時，新能源領(lǐng)域更是突飛猛進(jìn)：1-6月，新能源車銷量同比大漲151%，其中歐曼新能源重卡暴漲323.9%。海外市場同樣一路高歌，1-6月重卡出口同比飆升135.7%。
這份成績的取得絕非偶然，其背后是產(chǎn)品、戰(zhàn)略、全球化三駕馬車協(xié)同驅(qū)動的結(jié)果。
產(chǎn)品力破局：全場景覆蓋的硬核實力
面對復(fù)雜多變的運輸需求，福田重卡以技術(shù)創(chuàng)新打造覆蓋全場景的產(chǎn)品矩陣。
在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，歐曼銀河系列形成完整戰(zhàn)斗力：銀河9、7、5穩(wěn)固基本盤，今年4月新推出的銀河3更實現(xiàn)多技術(shù)路線突破——燃油車型搭載超級動力鏈5.0；純電車型核心模塊全面自研，運營效率提升30%；混動車型整車熱效率高達(dá)50%。在河南焦作與河北石家莊的上市活動中，搭載星輝動力鏈的燃?xì)庑缕樊?dāng)場斬獲百余訂單，精準(zhǔn)解決用戶痛點。
燃?xì)馐袌鐾瑯愉J意進(jìn)取。針對煤炭、砂石料運輸場景，歐曼星翼燃?xì)鉅恳噾?yīng)用30余項減重措施，輕量化與可靠性并舉；新能源領(lǐng)域則推出400kWh與600kWh純電牽引車，分別實現(xiàn)能耗優(yōu)化與場景定制化升級。當(dāng)150輛歐曼星翼純電牽引車在河南新密完成簽約，綠色物流的價值標(biāo)桿已悄然樹立。
工欲善其事，必先利其器。歐曼銀河全系燃?xì)廛嚫采w460-630馬力段，滿足48+細(xì)分場景需求。其中630大馬力重卡氣耗降低3-5%，速度提升16%，經(jīng)濟性與動力性雙優(yōu)的實踐，印證了技術(shù)革新對用戶價值的重塑。
戰(zhàn)略定航：三角模型構(gòu)筑競爭壁壘
福田的持續(xù)增長源于一套獨特的“技術(shù)-戰(zhàn)略-質(zhì)量”三角商業(yè)模型。
首先是以技術(shù)自主化筑牢根基。2024年福田研發(fā)投入達(dá)21.23億元，研發(fā)人員占比17.6%。與億緯鋰能等企業(yè)的戰(zhàn)略合作，加速了三電技術(shù)自主化進(jìn)程。今年1-6月新能源銷量同比暴增300.6%，正是技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為市場競爭力的明證。
其次是戰(zhàn)略前瞻性錨定方向。拒絕“短線飯、現(xiàn)成飯、透支飯”的福田，以長期主義布局全球：國內(nèi)通過“百城千店”活動深化渠道，5月在江蘇徐州、四川成都等地單場活動即獲超百輛訂單；海外則以泰國、南非KD工廠推進(jìn)屬地化生產(chǎn)，今年1-6月，福田重卡海外銷量增長135.7%。南非工廠首輛重卡下線、巴西工廠獲ISO認(rèn)證，標(biāo)志著全球布局進(jìn)入收獲期。
再次是質(zhì)量升級優(yōu)化體驗。2024年福田質(zhì)量滿意度提升9%，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。新能源領(lǐng)域通過電池降價30%、輕量化設(shè)計等措施，在倒短場景成本已優(yōu)于燃油車。質(zhì)量與成本的雙重把控，讓用戶全生命周期價值顯著提升。
產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：從規(guī)模領(lǐng)先到價值定義
福田重卡的增長不僅關(guān)乎企業(yè)自身，更在于重構(gòu)行業(yè)規(guī)則。
首先是推動競爭范式轉(zhuǎn)變。歐曼銀河系列以高價值產(chǎn)品驅(qū)動贏得市場信賴，在全系產(chǎn)品到位的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了產(chǎn)品價值的提升，推動了競爭范式的轉(zhuǎn)變。比如說，針對長途干線運輸時效性的要求，歐曼銀河630馬力重卡搭載福康A(chǔ)系列天然氣5.0發(fā)動機與采埃孚AMT變速箱，深度融合形成燃?xì)獬墑恿︽?.0，不僅具備630馬力的強勁動力、2600N・m的超大扭矩，升功率也達(dá)到了30kW/L，速度提升了16%，氣耗降低了3-5%，實現(xiàn)動力性與經(jīng)濟性的雙重優(yōu)化，這些都讓用戶為高價值買單，讓實效買單成為了新常態(tài)。
其次是加速新能源生態(tài)閉環(huán)。福田聯(lián)合華為數(shù)字能源打造兆瓦級超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”；與特來電合資成立充電公司，推動“車輛+能源服務(wù)”商業(yè)模式落地。這些結(jié)構(gòu)性的布局都直擊補能焦慮的痛點，為行業(yè)提供從技術(shù)研發(fā)到生態(tài)服務(wù)的完整范本。
再次是重塑全球競爭格局。在泰國構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群，南非工廠投產(chǎn)，巴西本地化車型下線，讓福田形成了“研發(fā)-制造-服務(wù)”全鏈條出海模式�？梢哉f，這種深度屬地化的戰(zhàn)略，正逐步替代日韓品牌的市場地位，為中國商用車全球化開辟新路徑。
福田重卡銷量猛增的深層意義，同樣在于為中國商用車行業(yè)提供了轉(zhuǎn)型樣本——當(dāng)深圳鹽田港批量啟用歐曼新能源換電牽引車，當(dāng)泰國街頭奔跑著第2000輛福田屬地化重卡，商用車不再僅是運輸工具，而成為智能網(wǎng)聯(lián)與零碳革命的載體。
春江水暖鴨先知。福田以技術(shù)自主為舟、戰(zhàn)略前瞻為舵、全球布局為帆，在產(chǎn)業(yè)變革浪潮中率先抵達(dá)新大陸。其三角模型所構(gòu)建的體系化競爭力，正推動中國商用車從“規(guī)模領(lǐng)先”向“價值領(lǐng)先”躍遷——這或許比銷量數(shù)字本身更值得行業(yè)深思。
