對于習(xí)慣了通過外擺后視鏡觀察車輛側(cè)后方環(huán)境的卡友們來說，可能很快就會感受到電子后視鏡帶來的全新視覺體驗。
斯堪尼亞配有全新動力的SUPER系列新品量產(chǎn)計劃預(yù)計今年下半年展開，除了全新13升動力之外，最吸睛的便是電子后視鏡系統(tǒng)應(yīng)用。其實，在2021年的產(chǎn)品測試階段，斯堪尼亞SUPER系列就展示了配裝電子后視鏡系統(tǒng)的效果。
電子后視鏡，也稱數(shù)字后視鏡、智能后視鏡，該系統(tǒng)借助后視攝像頭裝置取代了駕駛室兩側(cè)A柱外緣裝置的傳統(tǒng)物理后視鏡，并通過分布在駕駛室內(nèi)部A柱上的監(jiān)視顯示屏實時呈現(xiàn)車身周邊及后方環(huán)境影像，與前方視野相融合，畫質(zhì)更加清晰、銳利。
來自歐洲卡車行業(yè)另一主流品牌達(dá)夫（DAF）高端重卡XG+系列的設(shè)計更具實用性，采用電子后視鏡系統(tǒng)同時，在駕駛室前風(fēng)擋玻璃右下方布置了360度環(huán)景攝像頭，從而呈現(xiàn)出更加寬泛立體的周邊環(huán)境。
電子后視鏡系統(tǒng)最早出現(xiàn)在2012年參加法國勒芒24小時耐力賽的奧迪R18賽車，后被應(yīng)用于2013款奧迪R8e-tron。多年來，電子后視鏡技術(shù)不斷提升，得到汽車行業(yè)普遍關(guān)注，并嘗試應(yīng)用于民用車型。相對于1903年就開始應(yīng)用的物理后視鏡設(shè)計，電子系統(tǒng)的應(yīng)用是技術(shù)進(jìn)步的必然，也會引發(fā)一系列的變革。
在商用車領(lǐng)域，奔馳全新Actros率先配裝了電子后視鏡（Mirror Cam），于2018年漢諾威商用車展開幕前夕亮相。相比原來寬大的物理后視鏡，分布于駕駛室兩側(cè)上方的攝像頭支架，結(jié)合駕駛室內(nèi)A柱位置的顯示屏，電子后視鏡帶來更寬闊更清晰的視野，且進(jìn)一步降低風(fēng)阻，有助于整車經(jīng)濟(jì)性提升。在狹窄，亦或混亂環(huán)境中，顯示屏上出現(xiàn)的電子預(yù)警則為安全行車提供保障。
相關(guān)實測情況顯示，電子后視鏡消除了傳統(tǒng)后視鏡盲區(qū)；有效避免陽光及其他車輛燈光對視線的干擾；在弱光環(huán)境，以及凌晨、黃昏和夜間環(huán)境呈現(xiàn)更加清晰；雨雪等惡劣天氣環(huán)境中，不易受到污垢干擾；自動加熱功能使其在寒冷天氣中也能正常顯示；在駐車休息情況下，可隨時開啟，及時獲得周邊環(huán)境影像；更小幅度的左右擺頭，則有利于駕駛?cè)藛T更加專注于環(huán)境觀察。
根據(jù)公開發(fā)布數(shù)據(jù)，配裝Mirror Cam電子后視鏡系統(tǒng)的奔馳全新Actros具有更低風(fēng)阻，相比擁有物理后視鏡的車輛節(jié)油1.5%，更多測試數(shù)據(jù)顯示電子后視鏡能夠使整車經(jīng)濟(jì)性提升1-2%。
隨著歐洲卡車行業(yè)對電子后視鏡技術(shù)的探索和推廣，日本及美國也加快這一領(lǐng)域的步伐。福萊納（FREIGHTLINER）于2019年展示了裝有MirrorEye電子后視鏡系統(tǒng)的長頭車型；美國卡車新勢力，也是零排放重型卡車和氫基礎(chǔ)設(shè)施的全球領(lǐng)導(dǎo)者——尼古拉Nikola（NKLA）則率先在氫燃料車型上應(yīng)用電子后視鏡系統(tǒng)。
在我國，吉利遠(yuǎn)程于2021年11月推出的首款新能源智能豪華重卡遠(yuǎn)程星瀚H也采用電子后視鏡，配合全新概念的楔形駕駛室設(shè)計，以及更多創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，使整車獲得更低風(fēng)阻，驚艷一時。
不容否認(rèn)，在行車途中，或場站�？窟^程中，比駕駛室本體更寬的物理后視鏡很容易受到刮蹭，甚至于損毀。顯然，電子后視鏡的攝影頭裝置面臨著同樣的問題。一旦遇到刮蹭損毀，如果能夠及時提供更好的應(yīng)急解決方案，那么電子后視鏡的應(yīng)用前景自然更為樂觀。
