伴隨最新車(chē)輛制造標(biāo)準(zhǔn)2016版GB1589的發(fā)布，帶動(dòng)了新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。其中中置軸之火也非一天兩天了，各廠家相繼推出了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)，中置軸開(kāi)始嶄露頭角。轎運(yùn)車(chē)雖然只是貨運(yùn)車(chē)輛的一小部分，但是起到的作用是不容忽視的，在289批以及290批企業(yè)申報(bào)車(chē)型公示中中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)的出現(xiàn)，是否意味著該車(chē)型離上路不遠(yuǎn)了呢？
從工信部發(fā)布的289批、290批企業(yè)申報(bào)車(chē)型公示中顯示，中置軸轎運(yùn)車(chē)的公告已經(jīng)現(xiàn)身其中�？梢�(jiàn)在7月26日新GB1589發(fā)布之后，以及9.21后雙排轎運(yùn)車(chē)的退出歷史舞臺(tái)，加快了中置軸在轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度，申報(bào)公告的出現(xiàn)，證明了距離該車(chē)型真正上路運(yùn)行的腳步越來(lái)越近了。
在GB1589的第三章當(dāng)中，對(duì)中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)定義是由貨車(chē)和中置軸掛車(chē)組成，具有單層或者多層貨臺(tái)組成，用于裝載運(yùn)輸車(chē)輛的汽車(chē)列車(chē)。從定義可知該車(chē)由兩部分組成，在工信部的公告當(dāng)中，前半部分申請(qǐng)的產(chǎn)品名稱(chēng)為車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，后邊掛車(chē)部分申請(qǐng)的產(chǎn)品名稱(chēng)為中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)。
從申報(bào)公告中有關(guān)中置軸轎運(yùn)車(chē)的產(chǎn)品來(lái)看，各家中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)在寬度方面都做到新GB1589規(guī)定的最大2.55米的限值，長(zhǎng)度方面一般都做到了11~12米之間，這樣以來(lái)加上前部的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)10~11米左右的長(zhǎng)度，組成列車(chē)正好保持在GB1589中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)最大限值22米的范圍。
中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)的公告出現(xiàn)對(duì)于中置軸在轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展是件利好的消息，但是出現(xiàn)申報(bào)公告到新車(chē)型正式上路，還需要一段時(shí)間的緩沖�，F(xiàn)實(shí)也印證了這一點(diǎn)，雖然解放、福田、紅巖、東風(fēng)、在中置軸轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)動(dòng)作不小，相繼和物流企業(yè)簽訂了訂單，但是該車(chē)型并未真正在實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，短時(shí)間的興起并不現(xiàn)實(shí)，中置軸轎運(yùn)車(chē)在發(fā)展會(huì)遇到大大小小的阻力。
中置軸轎運(yùn)車(chē)是國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的一股新鮮的力量，要想發(fā)展不可能一帆風(fēng)順�，F(xiàn)階段不能迅速發(fā)展起來(lái)的原因有，第一，《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》剛剛發(fā)布不久，在9月21起才剛剛禁止雙排轎運(yùn)車(chē)上高速，到2018年6月30日由雙排改單排運(yùn)輸?shù)倪^(guò)渡期才會(huì)結(jié)束，在此前期間交通部規(guī)范轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的重點(diǎn)放在了雙排改單排上，過(guò)渡期單排超長(zhǎng)轎運(yùn)車(chē)仍可以正常運(yùn)行。
第二，轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存的車(chē)輛多數(shù)都是違規(guī)超長(zhǎng)車(chē)型，雙排改單排是第一步，徹底淘汰是不可能的，“整改一批，淘汰一批，更新一批”才是可行的方案，如果讓物流企業(yè)或者個(gè)人短期內(nèi)換中置軸拉轎車(chē)不太現(xiàn)實(shí)。從《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》最終的目標(biāo)可以看出，中置軸轎運(yùn)車(chē)只是轎運(yùn)車(chē)行業(yè)的一種合規(guī)車(chē)型之一，目前國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車(chē)市面上盛行的鉸接式列車(chē)依舊會(huì)是主力車(chē)型，中置軸短期起到的只是補(bǔ)充作用。
第三，中置軸轎運(yùn)車(chē)作為國(guó)內(nèi)新誕生的車(chē)型，其發(fā)展水平并不成熟，還需要經(jīng)歷現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，在很多方面還不被司機(jī)所接受。從筆者此前寫(xiě)過(guò)的相關(guān)中置軸文章的評(píng)論可以看出，從卡車(chē)司機(jī)和物流企業(yè)角度看，中置軸轎運(yùn)車(chē)相比普通的鉸接式轎運(yùn)車(chē)價(jià)格要高很多，其次現(xiàn)在出現(xiàn)的中置軸轎運(yùn)車(chē)一般都是裝8輛標(biāo)準(zhǔn)轎車(chē)，這樣的裝載量并不能讓企業(yè)和司機(jī)滿意，出于運(yùn)費(fèi)與利益角度出發(fā)，中置軸能否真正在轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)很難下結(jié)論。
中置軸轎運(yùn)車(chē)到底何時(shí)發(fā)展起來(lái)不得而知，但是通過(guò)交通部發(fā)布的《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》中，規(guī)范我國(guó)轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的最終目標(biāo)是，2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)行駛，市場(chǎng)上最終出現(xiàn)的合規(guī)轎運(yùn)車(chē)有平頭以及長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)、平頭以及長(zhǎng)頭中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)。
