“未來的5到8年以內，商用車聯網的市場會迅猛發(fā)展。”25日，杭州鴻泉數字設備公司總經理何軍強在“新型環(huán)保智能渣土車行業(yè)標準研討會”上如是說。
據悉，3月24-25日，由國內知名商用車聯網服務商杭州鴻泉數字設備公司發(fā)起的“新型環(huán)保智能渣土車行業(yè)標準研討會”在杭州濱江區(qū)召開。
對于車聯網這個概念，絕大多數人首先會想到乘用車，其在我國機動車里所占的比重龐大，但除了乘用車，渣土車交通運輸市場以及集團用戶等行業(yè)市場的商用車也有著不小市場。
據了解，每個地區(qū)的城市化建設都離不開渣土車，少到幾十輛，多到數千上萬輛。在渣土車營運過程中，油耗、車輛維護、管理、保險等方面都需要耗費大量資金。同時，渣土車作業(yè)時，多拉快跑、違規(guī)卸土等問題也引發(fā)了城市交通安全和環(huán)境保護難題，也被稱為馬路殺手。
商用車聯網能夠通過信息傳感器、陀螺儀、攝像頭、定位系統(tǒng)等軟硬件的應用，大幅降低渣土車安全隱患，提高環(huán)境質量，避免偷油偷跑，節(jié)約營運成本。
何軍強也舉例，鴻泉推出的智能渣土車管理系統(tǒng)2.0，用人工智能和電子傳感器替代機械式傳感器，能夠通過遠程智能管理系統(tǒng)，根據不同路段，不同載重，不同天氣，給車輛設定不同速度；對頂蓋未密閉、偏離路線的車輛進行限速；車輛不到指定卸土區(qū)，無法卸土；增加視頻回傳和錄像存儲，有效管理司機駕駛行為；通過攝像頭和雷達解決大型車輛右側盲區(qū)等諸多問題。
何軍強介紹，一輛私家車每年花費在1至2萬元之間，但是一輛渣土車這樣商用車每年花費至少為30至50萬。相較于私家車，從整個產業(yè)鏈來看，商用車聯網在目前階段市場體量更大、更成熟。
同時他還指出，商用車聯網領域的公司已基本實現盈利，未來的5到8年以內，隨著人們對車輛的油耗、環(huán)保、使用壽命要求越來越高，商用車聯網的市場會迅猛發(fā)展。
與此相反，當前私家車車聯網行業(yè)還未探索出一條比較合理的商業(yè)開發(fā)道路，行業(yè)內大部分企業(yè)還處在燒錢階段。但何軍強認為，無人駕駛技術的突破有望極大推動車聯網產業(yè)發(fā)展。
作為目前車聯網發(fā)展的頂級形態(tài)之一，在國內外，不論是谷歌、阿里巴巴、百度、特斯拉、Uber這樣的知名互聯網企業(yè)，還是奔馳、寶馬、吉利這樣的傳統(tǒng)車企，都對無人駕駛趨之若鶩。對于商用車聯網領域，無人駕駛同樣極具想象空間。
“隨著無人駕駛技術成功發(fā)展到無人駕駛階段，以新型環(huán)保渣土車為代表的商用車可能不會再存在安全和環(huán)保的問題。”何軍強認為。
