2017年7月9日，輪胎商業(yè)，中國化工在2015年宣告用71億歐元（約480億人民幣）收購意大利的輪胎制造商倍耐力。并購完成，倍耐力消費（包括高端轎車、SUV、輕型商用車和摩托車輪胎）和工業(yè)（包括公交車輛、卡車和農機設備輪胎）兩部分業(yè)務將進行分拆，其中工業(yè)輪胎部門會同中國化工集團旗下的風神輪胎合并，組建成全球第四大卡車輪胎生產企業(yè)。不過截至目前該融合還沒有順利完成，更有業(yè)內人士稱之為：正向收購，反向整合。
不過中國的輪胎行業(yè)和倍耐力集團其實有著極其深的淵源。
在80年代，中國輪胎產業(yè)最好四大家族，其中位于山東青島的第二橡膠廠最為引人注目，這個輪胎廠最初是日本人建立，名叫海燕，這里生產出了中國最早的飛機輪胎，建立了中國最早的全鋼輪胎生產線，那時候是絕對的行業(yè)支柱。
而在改革開放后，橡膠二廠的技術很大一部分就是從倍耐力引進的，當時意大利人帶著設備和技術人員來到了中國。而中國的企業(yè)對研發(fā)向來不重視，雖然拿過來了倍耐力的技術，不過后期沒什么大發(fā)展，早期國內輪胎廠新花紋就是把國外輪胎廠的輪胎沾上油墨在紙上滾一圈印出花紋再稍加改動。
后期第二橡膠廠成為了黃海橡膠集團，在國內黃海援建了好多輪胎廠，比如銀川輪胎廠，之后國家輪胎技術重點實驗室設在了這里。而倍耐力引到中國的技術主要是重卡輪胎，倍耐力后期重卡基本干不下去了，這套技術就放棄了。
黃海最輝煌的時期就是80年代，即使到現在，青島依然是中國橡膠產業(yè)重鎮(zhèn)，全國60%的橡膠貿易在青島進行，這一切都可以歸功于第二橡膠廠。
廠長之后遭人舉報，走了之后，來了一個紅衛(wèi)兵當廠長，據說當時米其林林第一家找到黃海橡膠集團，希望合資，被一口回絕。在大會上還慷慨激昂表示自己：
打敗了資本主義的野心，破碎了他們的癡心妄想...。
我們知道后來米其林去沈陽合資建廠了。在這之后，企業(yè)一步步地走向谷底，最后一次輝煌應該就是99年大閱兵，閱兵用輪胎很大一部分還是黃海產。
后來黃海橡膠集團被中國化工收購。中國化工認為黃海的衰落是人員冗雜，實行精簡重整。不過當時大大小小的輪胎廠在東營遍地啟動，許多黃海的老員工被高薪聘去了東營。
雖然黃海瀕臨消亡，但整個輪胎產業(yè)卻欣欣向榮，輪胎貿易在中國創(chuàng)造著一個個的財富神話。另外還有一批黃海職員到了青島科技大學任教，青島科技大學的一個校辦企業(yè)也發(fā)展成了上市公司，名叫軟控集團，旗下有一個輪胎廠叫賽輪輪胎（現在和金宇合為賽輪金宇），賽輪當時也接收了大批的黃海人員，而且它的技術也是來自黃海的那套倍耐力技術。
目前的黃海雖然沒有宣布倒閉，但是經營非常困難，股票也st（特殊處理）。倍耐力之后在山東濟寧兗州建廠，據說是兗州一個村長自己跑去意大利協(xié)商的，結果就成了，感覺特別傳奇。
而中國化工收購黃海之后，發(fā)現這個公司的虧損實在是無底洞，同為中國化工旗下的上市企業(yè)風神輪胎發(fā)展比較好，就把風神的管理班子調任過去管理，但并不成功。
同時美國又加大了對中國的輪胎反傾銷政策，中國輪胎企業(yè)在經過高速增長之后都是在生死邊緣掙扎，利潤極低。
中國化工想借此機會收購倍耐力，希望能夠將倍耐力的研發(fā)管理模式全部運用到自己的橡膠板塊，同時可以利用倍耐力的品牌與銷售渠道消化自身的輪胎產能，大膽猜測：以后也許不會再有黃海，甚至不會再有風神，而是統(tǒng)一掛上倍耐力的牌子。
為了配合公司的兼并重組，風神輪胎的管理團隊被重新調整格局。現在倍耐力已經全面進入中國化工的輪胎業(yè)務，風神和黃海的新任主要領導也成了外國人。
今后這家中國央企護罩的輪胎企業(yè)究竟怎么樣，還不得而知。你說到底值不值呢？
