當下，中國十億農民階級仍然是被社會完全邊緣化和拋棄的最貧窮階級，雖人數居全球六分之一，但卻是全世界最窮最大的弱勢群體。因此，在現(xiàn)階段全中國社會所有的汽車市場和新聞媒體都在關注城市轎車的情況下，關注一下我們衣食父母的農民階級現(xiàn)狀以及農民用車問題，更是我們良心良知發(fā)現(xiàn)所在所為。
具有中國特色的農用車（四輪低速汽車與三輪農用車）消費群主體是農民階級，是農民交通運輸的主要工具，在農作物種類繁多的田地里，低速汽車類農用車相對其他車輛在這里更適合運輸、裝卸，其技術水平的高低取決于農民的購買力水平。低速汽車在農村市場中的需求格局尚存，低速汽車產品依舊是適應當前中國農村經濟發(fā)展水平、適合農民需要的主要產品之一。
據國內農機相關部門2014年統(tǒng)計顯示：2013年，四輪低速貨車前10家企業(yè)共計銷售近35萬輛，同比增長1.8%，與同年輕型卡車（已剔除皮卡）146.1萬輛相比，只占其四分之一強。
雖然四輪農用車與輕卡并軌后并稱之為四輪低速貨車，但四輪農用車的市場并未因此萎縮，產銷量還是在逐年穩(wěn)健的增長中，這說明四輪農用車在中國農村有著潛力巨大的市場。在無任何政策給力和長期倍受低端輕卡與大型微卡打壓的情況下，四輪低速汽車卻顯示出了無比“倔強”的生存能力。
目前，全國三輪農用車和四輪低速貨車生產廠家有：山東時風、河南奔馬、云南力帆駿馬、山東五征、山東東方曼、江西英田商用車、四川南駿、北汽福田、山東凱馬、廣西欽州力順等主要十家。近年來，低速汽車行業(yè)尤其是主要骨干企業(yè)的生產條件和生產水平有了明顯的提高，部分骨干企業(yè)經過不斷的技術改進，生產工藝和條件已與正規(guī)整車汽車廠家相差無幾，其產業(yè)結構調整、產品升級不同程度實施改進。
從市場和產品發(fā)展趨勢看，低速四輪貨車市場以1.5噸載質量、平頭單排與一排半駕駛室、自卸式的車型為主導。從分噸位銷售情況看，載質量750kg、1500kg和2000kg的低速貨車市場份額逐年有所增長。低速四輪貨車配套動力基本上以四缸柴油機為主，主要機型為480、485、4100、1115、490、492等；三輪農用車發(fā)動機主要配套單缸機，主要機型為1105、1115和1100等。
從四輪低速貨車產地分布情況看，山東、河南、云南生產規(guī)模位居前三甲，其次為四川、江蘇、廣西、北京、浙江、河北和福建。從低速貨車銷售區(qū)域市場分布看，低速貨車銷售地相對分散，其中以河南、四川是低速貨車銷售量最大與市場份額最大中國農業(yè)省份。
相對于低速四輪貨車來說，輕卡未來的發(fā)展優(yōu)勢是隨著城鎮(zhèn)化程度加速，輕型車成為城鎮(zhèn)物流的主力、二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，低速四輪貨車的優(yōu)勢可能不再，用戶轉投輕型車。這一現(xiàn)象我們已經從近年來農用低速四輪貨車市場的不同年份的微增長和縮減，而可略見一斑了。
針對當前我國低速汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，農民兄弟大聲嗟呼，希望國家對價格占有優(yōu)勢的農用低速四輪貨車，能夠在政策方面給予傾斜與扶持，這對處于尷尬境地的農村低速汽車行業(yè)的發(fā)展是雪中送炭，使中國農民也能在所謂的中國式改革政策的紅利中，分到微小的一杯羹是致至關重要的政經與社會穩(wěn)定的大問題。
這些年來，國家持續(xù)加大對農村的投入，減輕農民負擔，取消農業(yè)稅，結束了農民種田交稅的歷史，每年減輕農民負擔超過1335億元；對農民的生產下發(fā)資金補貼，對重點糧食品種實行最低收購價和臨時收儲政策；加快農村基礎設施建設。
這些措施促進了農村經濟的發(fā)展和農民收入的提高，特別是“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新政策，使農村汽車保有量大大增加。隨著國家對農村進行社會主義新農村建設的發(fā)展大計，農村問題成了很多人關注的熱點問題，因而農用車市場也引起了更多的關注。
2004年5月1日《道路交通安全法》實施后，原先由農機部門管轄，改由公安部門統(tǒng)一管理后，農用車實施了基本上和其他汽車一樣的稅費政策，稅費的陡增對農用車行業(yè)帶來很大的沖擊，加上柴油、鋼鐵、天然橡膠、焦炭等原材料上漲，以及過橋過路費及罰款費的猛增，使得整個行業(yè)面臨很大的困難，一些非主流農用車企業(yè)很難維持而倒閉。同時這對整個產業(yè)和農民購買農用車產生了很大的負面影響。
《道路交通安全法》除拖拉機外，其他交通運輸工具統(tǒng)一歸公安部門管理，四輪農用車（低速汽車）實施與汽車一樣的管理，農民購買使用一輛農用車的費用增加了30%以上，車輛購置稅為10%，此外，還有第三者強制責任保險為15%，再加上還有牌照費、駕證等費，以前幾百元的購車稅費標準現(xiàn)在變成近3000元。
對于農民來說，使用農用車的費用超過了車價本身的40%左右，造成農用車行業(yè)艱難、市場萎縮的主要原因。對農用車的苛稅雜費征收，既不不合理又不合法，不僅加重了農民階層的負擔，而且造成農用車廠商已經破產的企業(yè)不在少數。
農用車雖然表面上獲得了“汽車”的名分，并入“低速汽車管理”后享受汽車的“收費”待遇，但掛牌仍延續(xù)原來的“黃牌”，原則上不允許在三級以上公路（縣級公路）行駛，許多還限制其進入城區(qū)；無形中降低了其使用價值。
根據一些省市交通局運管所的相關規(guī)定，駕駛營運車輛必須取得駕駛證，B2證以上兩年審一次，主要是查體，每次收費百元左右。所有貨車必須辦理營運證，駕駛營運車輛必須取得上崗證，營運證每年要年審一次，每個季度要做一次二級維護。按照收費規(guī)定，年審的費用為每次300元--500元，二級維護每次費用為300元以上，加上年審合并，一年僅這2項收費就為1500元--2000元。
此外，還要繳納牌照費、車輛購置稅、第三者強制保險等計3000多元，占到車價的40%上下。由于實行機動車第三者責任強制保險制度，未按照國家規(guī)定投保第三者責任強制保險的，由公安機關交管部門扣留車輛至依照規(guī)定投保后，并處依照規(guī)定投保最低責任限額應交納的保險費的２倍罰款。
這此苛捐雜稅直接導致了農用車汽車使用成本的大幅增加，超出了農民的承受能力，購置成本大幅猛增，農民買不起車，以致許多農民望車興嘆，購車成本使得近年來農用車市場呈現(xiàn)出一片蕭條的景象。
農用車作為中國農民脫貧致富的生產資料和勞動工具，在農村起著難以代替的作用，不同部門重復收費、不明收費等違法亂紀現(xiàn)象讓農民兄弟叫苦不迭。存在著管理體制不順、職責不清，農用機動車輛辦理牌照手續(xù)繁雜、稅費項目過多，亂收費、亂罰款和亂攤派現(xiàn)象相當嚴重的問題。
前幾年，印度工商業(yè)聯(lián)合會（Ficci）呼吁政府降低大型汽車的消費稅，把這一消費稅降到與小型汽車相同的水平，以鼓勵大型汽車的生產。在印度財政部把小型及微型車的消費稅從24%降到了16%。
小型車是指車身長度在4米以內、汽油發(fā)動機1200cc和柴油發(fā)動機1500cc以內的車輛。印度工商聯(lián)合會，雖然降低大汽車消費稅稅率短期內會影響國家稅收收入，但國家應該制定一個長遠的發(fā)展規(guī)劃，對投資于農業(yè)、大型汽車生產企業(yè)的投資者，應該實施激勵措施，提供一定的優(yōu)惠政策。
但中國農用車的政策和中央提倡的減輕農民負擔相悖相違背，農民購買、使用農用車的購車成本與使用費用比以前漲了太多，農用車市場嚴重萎縮，這和增加農民收入、減輕農民負擔、建設社會主義新農村格格不入。農民負擔問題是一個非常敏感的政治問題，事關農村經濟發(fā)展和農村社會穩(wěn)定的大局。
中國農業(yè)依然是弱勢產業(yè)，農村經濟發(fā)展已成為國民經濟中的薄弱環(huán)節(jié)。關注中國農村、農民和農民的生存狀態(tài)，已經到了刻不容緩的地步。眾所周知，千百年來，推動中國歷史發(fā)展進程的都由中國農民階級來完成這一歷史使命的！��！
