去年10月，寫了一篇短文《如果放開皮卡進城，世界將會怎樣》，受到了不少業(yè)內(nèi)專家的重視。今年三部委真的在遼寧、云南、河北、河南四省份開始試點放寬皮卡進城了，各省的細則也剛剛公布出來了。毫無疑問，這份一分錢補貼都沒有的通知，已經(jīng)對皮卡市場產(chǎn)生了積極的影響。
今年4月份，全國17家主流皮卡車企共生產(chǎn)皮卡31656輛、同比增長1.61%；銷售皮卡30989輛、同比增長0.74 %。雖然只有微不足道的增長，但誰也不可否認，4月份的皮卡單月銷量已經(jīng)由負轉(zhuǎn)正了，這也是繼皮卡銷量持續(xù)同比下降兩年以來，第一次增長。實際上，只有四個省試點，還有不少消費者在擔心政策是否會有反彈，提心吊膽不敢買。經(jīng)銷商也不敢在這方面向消費者承諾什么。但是更多人已經(jīng)開始看好皮卡，開始關注皮卡，相信未來皮卡的限行會盡量放開。
前幾天，有皮卡行業(yè)內(nèi)的朋友問筆者：如果皮卡限行全面放開了，又能怎樣呢？或者說最直接的變化是什么呢？
據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有的皮卡個人用戶群體，絕大多數(shù)還是商用人群，收入不低，但以皮卡為工具車。另外，雖然還是少部分，但越來越多的人喜歡駕駛皮卡出游，享受戶外生活。皮卡這種跨界車型，既能滿足商用，又能滿足家用。聽起來是老生常談，但是在皮卡限行全面放開的前提下，跨界的效果可能會發(fā)生變化。
商用方面，輕卡、微卡、輕客、微客的市場可能都會受到皮卡車型的沖擊。輕卡、微卡、輕客、微客的年總銷量合計約300萬臺上下。皮卡寬限之后，用戶選擇皮卡更有優(yōu)勢，那么皮卡車將蠶食其他商用車輛的一些份額。相對而言，皮卡車在商用車中的附加值較高，我們也更樂于看到這點。
乘用方面，600萬年銷量的SUV市場，可能由皮卡分割部分。在美國，皮卡和SUV是同一個產(chǎn)品系，而皮卡的銷量遠超SUV。其原因在于皮卡擁有SUV的絕大多數(shù)優(yōu)點，還增加了貨運功能。更為關鍵的是，皮卡符合美國人的生活方式。大部分居住郊外的美國人需要進城去超市購物，必須使用皮卡車型，可謂剛需。雖然，這并不符合中國國情，但架不住中國人口基數(shù)大，隨著人們越來越富裕，比其他車型更適合鄉(xiāng)村生活的皮卡車肯定更受青睞。不過筆者認為，未來中國城鎮(zhèn)居民更需要的皮卡，將是與SUV近似的產(chǎn)品，高大視野好、皮實又安全，還比SUV更有戶外范兒，更加個性化。
如果皮卡沒有進城限制，與SUV同平臺，配置也一樣。但因為車型的原因，價格還能比SUV低10%-20%，那么為什么不買臺皮卡車呢？因此，我的結(jié)論是這樣的，如果皮卡沒有進城限制，將很可能在類似SUV的皮卡中產(chǎn)生多款年銷量10萬臺以上的爆款產(chǎn)品。只要有一款10萬+的產(chǎn)品，也許將改變一個企業(yè)的命運。
如果皮卡完全放開，究竟什么樣的皮卡車能成為爆款車型呢？什么樣的皮卡車一旦推出，你或許就買了？在下面評論留言，我真的好想聽聽你的觀點。
