2022年?duì)恳?chē)輕量化是降低油耗、提升續(xù)航的聚焦點(diǎn)，更是在保證汽車(chē)強(qiáng)度及安全性能的前提下，降低整備重量，未來(lái)將成為整車(chē)及零部件市場(chǎng)的重要技術(shù)拓展方向。由此，大運(yùn)V7應(yīng)運(yùn)而生，不止外觀青春靚麗，而且在輕量化的領(lǐng)域內(nèi)也引導(dǎo)新的技術(shù)創(chuàng)新。
首先，汽車(chē)底盤(pán)是由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分的組合，并承載了70%的車(chē)體重量，而底盤(pán)輕量化則是整車(chē)輕量化的重要領(lǐng)域。
其次，作為汽車(chē)的核心部件之一，底盤(pán)輕量化有助于降低簧下重量，從而提升加速性能、操控性能和舒適性。
底盤(pán)系統(tǒng)主要通過(guò)零部件集成化設(shè)計(jì)，減少零部件種類(lèi)、新材料應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)重量降低。
以下則為其突出點(diǎn)：
中間橫梁與推力桿支座集成式設(shè)計(jì)
集成式橫梁總成采用QT800-5高強(qiáng)度球鐵整體鑄造，將傳統(tǒng)的推力桿支座及橫梁總成合二為一，相對(duì)于傳統(tǒng)沖壓橫梁總成降重了60kg以上，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)最大化降重。
下兜梁集成式設(shè)計(jì)
將板簧后支架與兜梁由分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成一體式結(jié)構(gòu)，一方面大大節(jié)省整車(chē)布置空間，另一方面提高了車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度。
前板簧支架與管梁集成式設(shè)計(jì)
板簧支架與管梁總成由分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成一體機(jī)結(jié)構(gòu)，在重量方面可降低15kg。
新材料高強(qiáng)度板簧應(yīng)用
板簧采用高強(qiáng)度彈簧鋼SDS1500材質(zhì)，抗拉強(qiáng)度≥1600MPa，屈服強(qiáng)度≥1400MPa，并在國(guó)家試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了6000km強(qiáng)化路面驗(yàn)證，相當(dāng)于用戶在二級(jí)及以上路面可靠行駛30萬(wàn)km（安全保證）。
選擇了V 7，就等于搶占了市場(chǎng)時(shí)機(jī)，外觀青春，整車(chē)輕盈，安全可靠、操縱舒適、這個(gè)時(shí)代重卡該有的樣子它都有，這，就是卡友想象中的那輛重卡。
大運(yùn)V 7，V來(lái)可7！
