據(jù)筆者今年以來的市場與車企調(diào)研以及從事汽車行業(yè)幾十年的經(jīng)驗表明，明年1月1日，在商用車領域全面實施國IV的可行性絕無可能，首先柴油機型輕型卡車和微型卡車絕大多數(shù)是實現(xiàn)不了從國III向國IV的過渡與替代。其不可能性因素分析如下：
一、輕型卡車和微型卡車產(chǎn)銷量巨大
輕卡年產(chǎn)銷量（含整車、各類底盤）約近200萬輛、微型卡車也近55萬輛，輕卡和微卡共計約年產(chǎn)銷量250萬輛左右龐 大市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，輕卡和微卡二品系汽車能達到國IV排放標準的大約在10萬輛左右，而且集中在高端產(chǎn)品上，除汽油機型外，柴油機型約九成上下不達國 IV排放標準。如果再加上柴油動力的中、重型卡車和大、中型客車以及四輪農(nóng)用車，不達標的車型肯定超過九成！若至今全國汽車市場還尚有300萬輛以上的車 型還不可能達到國IV排放標準，明年元月實施國IV排放標準政策肯定泡湯，巨大的市場剛性需求量，不可能因一項政治性超前政策而自生自滅，那不是法制市場 經(jīng)濟運行方式，而是政治行政命令式計劃經(jīng)濟，與時代與經(jīng)濟發(fā)展相背道而馳。
二重、輕、微卡車和大、中、微客車從國III升級至國IV
柴油機型發(fā)動機一般要加價2-4萬元，如柴油輕卡置換國IV后，其售價要比國III輕卡貴出 1-2萬元，這對普遍錙銖必較的輕卡購車者來說，原本一輛國III輕卡只賣4-5萬輛，現(xiàn)在一輛國IV車一下徒增上萬元，4萬多元升至6萬多元、5萬多元 加價至7萬多元，已購車者和準購車者肯定一千個心不甘一萬個情不愿了，國III和國IV的車還不一樣使用？
三、合資企業(yè)基本上自制國IV發(fā)動機
從生產(chǎn)車企來說，合資企業(yè)基本上全是自制國IV發(fā)動機，無需再高價外購，因此生產(chǎn)成本相比較眾多自主車企要低得多，而且已經(jīng)推出了國V柴油發(fā)動機；自 主車企絕對多數(shù)都不能自制國IV發(fā)動機，基本全靠社會高價采購，這無疑被動地推高了整車售價并同時受人掌控，故不可避免地造成內(nèi)外惡性循環(huán)。此外，從國 III到國IV，除發(fā)動機升級外，其排放后處理系統(tǒng)、車架底盤工藝定位、傳動和制動系統(tǒng)等，全需要重新設計，特別是變速器、離合器等主成件都需重新匹配， 生產(chǎn)工藝與工裝、銷售與售后服務等一系列工程準備都要重新布置準備與同步實施，可謂勞民傷財。
與此同時，國IV發(fā)動機后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)關鍵性技術全部由合資和獨資的境外零部件資本家廠商所控制，自主車企只能被外商牽著鼻子走，只能啞巴吃黃連，而 真正的大贏家卻是國外資本家。縱觀這十多年來出臺的所有汽車政策，其傾向性是顯而易見地鮮明，即千般給力于外商而萬般打壓本土民族自主品牌汽車，現(xiàn)中國汽 車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪喪為世界汽車巨頭的海外殖民地工廠。
四、輕卡剛性需求 國四比例小
從市場上來說，輕卡近200萬輛的剛性需求量，其絕對多數(shù)銷量是由國III甚至是國II組成的（大約占其百分之九十以上），國IV只占其絕對較少的一 部分（大約占其百分之十不到），而且全是由高端輕卡組成的，因此，明年就對輕型卡車全面實施國IV，簡直就是“趕鴨子上架”似的天方夜譚。在這種惘故中國 國情與市場的強制行政性命令政策下，市場上反映就是輕、重卡車和輕型卡車“假國四”和“套牌車”層出不窮和泛濫成災，預期明年上半年市場上打擦邊球及假冒 偽劣國IV還將更多，并且法不治眾，國家也許將對其進行調(diào)整生的退步政策，否則上百萬輛載貨車不可能爛死在政策的桎梏下，況且卡車是生產(chǎn)工具、勞動資料與 經(jīng)濟實體的重要載體，中國經(jīng)濟發(fā)展離不開現(xiàn)代化物流行業(yè)，而承載其重要任務是年產(chǎn)銷幾百萬輛與幾千萬輛保有量的載貨卡車來完成的。
目前，真正能達到國IV的重、中、輕卡，大、中、輕客幾乎全是合資生產(chǎn)車企，而自主車企與之相配套的國IV發(fā)動機，自制極少，絕對多數(shù)系從合資或獨資的車 企/發(fā)動機企業(yè)高價購買。因此，所謂現(xiàn)階段“實施國Ⅳ有利于淘汰落后產(chǎn)能，促進行業(yè)兼并重組，優(yōu)化行業(yè)格局”實質(zhì)是個偽命題的政治性超前政策，“國IV” 排放提前實施，不僅推高整體整車售價，而且也是直接導致“假國四”和“套牌車”泛濫成災的主要原因。所以，希望政府相關部委要正視國情、市場和國IV發(fā)動 機現(xiàn)狀，對政治性“放衛(wèi)星”政策進行調(diào)整與修正，否則盡出臺一些不接地氣不靠譜的超越時空的行政命令，只能是勞民傷財、禍國殃民，打壓本土民族自主品牌汽 車的結果是境外汽車與零部件巨頭大鱷成為最大贏家。
附：主流中高端輕卡及國IV發(fā)動機匹配情況
a、 江鈴凱威輕卡 凱威匹配東風朝柴和玉柴聯(lián)合研發(fā)的兩款發(fā)動機：4D系列采用五十鈴4HK1技術，匹配博世電控高壓共軌系統(tǒng)， 4E系列采用電控單體泵技術。
b、 江鈴凱銳800輕卡 搭載福特公司高壓共軌/增壓中冷技術PUMA發(fā)動機和江鈴自制JX4D24 柴油機。搭載2.4L的JX4D24柴油發(fā)動機可產(chǎn)生90kW的功率，升功率達到37.5kW/L。
c、 東風凱普特N300輕卡 裝備日產(chǎn)高壓共軌ZD30D14-3N發(fā)動機，最大功率為140kW，共軌油壓能達到1600Bar，在50km/h等速油耗僅7.7L/100km。
d、 鄭州日產(chǎn)凱普斯達輕卡 采用NISSAN的ZD30DDTi高壓共軌雙頂置凸輪軸技術柴油發(fā)動機，最大功率達到103kW(3600rpm)，最高車速為120km/h。
帥鈴右舵窄體版，搭載2.8升江淮自產(chǎn)4DA1115馬力發(fā)動機，最大扭矩240牛/米，配置六安MSB-5M全同步5速變速器，總長5.995米，整備質(zhì)量2.56噸，滿足國四及同等排放標準。
帥鈴出口版，采用右舵中體版駕駛室（整車寬度2.22米），搭載3.8升福田康明斯ISF143馬力發(fā)動機，最大扭矩450牛/米，配置LC6T46變速器，車輛總長6.995米，整備質(zhì)量3.4噸，歐IV排放。
j、福田歐馬可1系、3系、5系輕卡 搭載康明斯ISF2.8L、ISF3.8L發(fā)動機，可在極高燃油壓力下精準控制燃燒。發(fā)動機通過模塊化設計，選用的新型材料，零部件減少30%，重量減輕20%，不僅排放水平嚴格達到歐IV，還可升級至歐V標準。
k、北汽福田奧鈴CNG輕卡 奧鈴CNG國V輕卡配裝福田4YME汽油車及CNG兩用燃料發(fā)動機，另外一款裝用的是云內(nèi)36QNE純CNG發(fā)動機，該兩款新品均達到國V排放。CNG輕 卡是以天然氣替代常規(guī)汽油或柴油作為動力燃料的輕卡。奧鈴CTX奧鈴CTX搭載康明斯全球首款ISF3.8L輕型動力，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)， 升功率達到33千瓦/升，最大功率更是達到115kW。
l、一汽通用F330速豹輕卡 F330速豹搭載一汽大柴道依茨技術雙頂置凸輪軸技術的4缸16氣門4DD1發(fā)動機，DENSO電控共軌系統(tǒng)噴油壓力高達1800bar，通過 EGR POC DOC尾氣后處理系統(tǒng)，達到歐IV排放標準。S230公獅搭載CA4DC2國四120馬力發(fā)動機。一汽通用S230公獅將與F330速豹 搭配，形成高端、中高端的產(chǎn)品線。
m、奇瑞綠卡輕卡 綠卡共有C、S、T三大系列產(chǎn)品。綠卡搭載康明斯國IV渦輪增壓ISF2.8發(fā)動機，功率為96-110kW，扭矩達到310-360Nm。綠卡產(chǎn)品序列 有高端車型的S系列、C系列中高端、T系列中端車型，形成了高中瑞搭配的系列產(chǎn)品組合和目標市場的細分。
n、中國重汽HOWO輕卡 搭載康明斯2.8L、3.8L發(fā)動機，可配置曼后橋，曼橋標配SKF軸承，150萬公里免維護、免調(diào)整。
e、 福田歐馬可C輕卡 配備康明斯ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動機，電控高壓共軌系統(tǒng),后處理系統(tǒng)采用選擇性催化還原技術(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術 (CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構造只需簡單改動就可使發(fā)動機升級到歐V排放。
f、 福田奧鈴CTX輕卡 匹配的康明斯ISF3.8升發(fā)動機，功率高達125kW，扭矩也達到600N.m，起步排放標準即為國Ⅳ，并可升級至國Ⅴ水平。后處理技術為選擇性催化還 原技術(SCR)，與高壓共軌系統(tǒng)、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統(tǒng)等技術同步應用，功率輸出提升30%以上。
時代康瑞H2 配裝康明斯渦輪增壓2.8發(fā)動機，智能電控、排放處理、濾清系統(tǒng)五大核心技術，可滿足歐IV歐V的高環(huán)保要求。
g、 南京IVECO歐卡K301輕卡 新歐卡搭載菲亞特動力的F1C柴油發(fā)動機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ，并具備升級到國Ⅴ的能力。
i、 南維柯超越C300輕卡 C300型輕卡搭載索菲姆SOFIM2.8升電控高壓共軌廢氣渦輪增壓發(fā)動機，功率92KW（125馬力），額定轉速3200轉/分，最大扭矩285牛 /米（N.M）。重新經(jīng)過標定的電控共軌發(fā)動機，在1600轉/分即可爆發(fā)最大扭矩。超越C300型輕卡為EGR廢氣再循環(huán)技術，通過微粒捕集器或微粒催 化轉換器，針對燃料燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的技術。依維柯超越C300還另可配裝的上汽菲亞特紅巖開發(fā)的F1C國Ⅳ柴油發(fā)動機，排量為3升，最大功率 107千瓦，最大扭矩327牛?米。
h、江淮汽車帥鈴Ⅲ輕卡 選用自制五十鈴技術4DA1發(fā)動機，最大功率109馬力，最大扭矩240牛米。帥鈴III－N系列高端輕卡寬體搭載康明斯ISF發(fā)動機，排放達到歐Ⅴ標準，并采用國際最新博世ABS EBD。
此外，搭載納威司達邁斯福發(fā)動機的江淮汽車高端車型有望上市，先期引進的邁斯福發(fā)動機共有三款發(fā)動機3.2L、4.8L以及7.2L，邁斯福發(fā)動機具備可輕松由歐IV升級到歐V、乃至將來升級到更高的歐VI排放水平的可傳承技術路線。
