歷史的車(chē)輪挾帶著風(fēng)云滾滾向前，今天當(dāng)我們翻閱中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的壯麗畫(huà)卷時(shí)，去追尋逝去的青春、飄散的歲月，在凝視莊嚴(yán)國(guó)旗下的光榮與夢(mèng)想的同時(shí)，我們總能在其中尋找到中國(guó)汽車(chē)人執(zhí)著而堅(jiān)韌的身影。
共和國(guó)開(kāi)國(guó)大典的禮炮聲還在朵朵白云的藍(lán)色蒼穹下回響，彼時(shí)，56歲的毛澤東面對(duì)幾近崩潰的民族工業(yè)，卻不無(wú)失落地感慨：“我們會(huì)造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車(chē)都造不出來(lái)。”
此后的十多年間，中國(guó)汽車(chē)人勵(lì)精圖治，發(fā)生了三件大事。
——1956年7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車(chē)試制成功，結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車(chē)的歷史，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了歷史新時(shí)期。
——1958年3月，中國(guó)第—輛輕型載重車(chē)NJ130 2.5噸載重汽車(chē)在南京誕生，后經(jīng)一機(jī)部定名為躍進(jìn)牌。
——1960年4月，中國(guó)第一輛重型汽車(chē)-黃河牌JN150型8噸重型汽車(chē)在濟(jì)南誕生，由此結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車(chē)的歷史。
青山依舊在，幾度夕陽(yáng)紅。作為原濟(jì)南汽車(chē)制造總廠的辦公室主任，如今已89歲高齡的王平濤老人，自工作伊始，就見(jiàn)證了中國(guó)第一輛重型汽車(chē)——黃河JN150的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)工作的全部過(guò)程。
89歲高齡的王平濤老人接受卡車(chē)之友網(wǎng)專(zhuān)訪
在中國(guó)重汽近四十年的工作中，王平濤工作中最重要的一項(xiàng)是撰寫(xiě)各類(lèi)文件，這其中包括黃河8噸卡車(chē)的各種材料。直到今天，中國(guó)重汽檔案室內(nèi)還保留著老人當(dāng)年撰寫(xiě)的各類(lèi)文件近40萬(wàn)字。
回想起當(dāng)年那些掄鐵錘、流大汗的創(chuàng)業(yè)生涯，老人沉靜的心有些按耐不住的激動(dòng)。2016年6月，《卡車(chē)之友網(wǎng)》記者在濟(jì)南大明湖東門(mén)臨街的一棟樸素樓房?jī)?nèi)，與王平濤老人面對(duì)面，塵封多年的歷史仿佛霎那間洞開(kāi)。
遙望著窗外滿(mǎn)目的綠色，將時(shí)空拉回到60年前的青蔥，耄耋老人正值青春年少的風(fēng)華正茂，昔日的激情歲月?lián)涿娑鴣?lái)。那些令人神往的黃河重卡往事，記憶雖未必深刻清晰，卻總蘊(yùn)含著滄桑歲月的原汁。
1958年4月，中國(guó)重汽的前身，濟(jì)南汽車(chē)配件廠曾參照前蘇聯(lián)嘎斯49車(chē)型試制出了黃河牌JN220型越野汽車(chē)，并在當(dāng)年生產(chǎn)出了29輛，由此揭開(kāi)了濟(jì)南市制造汽車(chē)的序幕。老人說(shuō)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，國(guó)家不允許生產(chǎn)同樣的車(chē)輛，這成為了老濟(jì)南廠生產(chǎn)八噸重卡的契機(jī)。
“1959年底，廠里聽(tīng)說(shuō)國(guó)家計(jì)劃要生產(chǎn)8噸、12噸、15噸的三種重型汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的廠長(zhǎng)王思科就與王子開(kāi)飛奔到北京，主動(dòng)請(qǐng)纓生產(chǎn)8噸汽車(chē)。”老人說(shuō)，制造屬于自己的汽車(chē)不僅是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想，更是濟(jì)南汽車(chē)制造總廠魂?duì)繅?mèng)繞的心意，特別是在新中國(guó)成立后，這一愿望像野草一樣在心頭肆意生長(zhǎng)。
不過(guò)，理想與現(xiàn)實(shí)總?cè)鐩芪贾鍧岱置鳌Ｐ轮袊?guó)成立后沒(méi)幾年，整個(gè)中國(guó)都處在一片凋零的狀態(tài)之中，百?gòu)U待興的局面，沒(méi)有任何基礎(chǔ)的汽車(chē)工業(yè)想要起步騰飛，艱難程度好似黃河水倒流。
“首當(dāng)其沖的攔路虎是設(shè)計(jì)難題。”老人說(shuō)，“為了使工作能夠開(kāi)展下去，廠里請(qǐng)來(lái)了30多名大學(xué)生，加上我們自己的設(shè)計(jì)人員，合計(jì)超過(guò)了50多名技術(shù)人員，老重汽人就在一窮二白的情況下，開(kāi)始了測(cè)繪，畫(huà)圖，技術(shù)分析等一系列的工作。”
山一程水一程，身向榆關(guān)那畔行，夜深千帳燈。在王平濤的記憶中，本著愚公移山人定勝天的精神，老一代重汽人開(kāi)始了跋涉艱難的設(shè)計(jì)工作。
汽車(chē)設(shè)計(jì)本來(lái)就龐雜多變，我們又沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，困難可想而知，但那時(shí)候的人們不懼雨襲，不懼風(fēng)來(lái)，對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)了美好憧憬，他們有著難以抑制的青春激情，能夠承受企業(yè)給予的泰山壓力，發(fā)揮自身最大的潛能。王平濤說(shuō)。
天地轉(zhuǎn)，光陰迫，一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕。在經(jīng)過(guò)100多個(gè)日出而作，日落不熄的晝夜奮戰(zhàn)、苦戰(zhàn)之后，黃河150八噸重卡的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)最終撥云見(jiàn)日，躍然紙上。隨后，迅速進(jìn)入到組織生產(chǎn)的新階段。
“我記得開(kāi)始造車(chē)的時(shí)候，廠里開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，根據(jù)個(gè)人的強(qiáng)項(xiàng)分配任務(wù)，我的任務(wù)就是生產(chǎn)制造差速器殼體，任務(wù)非常緊急。上午領(lǐng)到毛坯件，下午就開(kāi)工干，因?yàn)閺S里要求所有的配件必須要在15天內(nèi)完成，但我們不到一個(gè)禮拜就基本完成。每天連軸干，廠里的每一位職工都是早上趕著星星進(jìn)廠，晚上伴著月亮回家。”
1987年退休的副廠長(zhǎng)韓云柱，進(jìn)廠伊始就見(jiàn)證了中國(guó)重汽八噸重卡的前后研發(fā)生產(chǎn)的全部歷程。1959年，當(dāng)廠里決定要生產(chǎn)重型車(chē)時(shí)，工作講究方法與策略的韓云柱，被提拔為車(chē)間副主任。
韓云柱接受卡車(chē)之友網(wǎng)專(zhuān)訪
憶往昔崢嶸歲月稠。恰同學(xué)少年，風(fēng)華正茂。在接受《卡車(chē)之友網(wǎng)》專(zhuān)訪時(shí)，韓云柱告訴記者，這是中國(guó)重汽人60年前最真誠(chéng)的寫(xiě)照。
“那時(shí)候的老重汽人每一位都有著不甘落后、勇于開(kāi)拓的精氣神兒�？梢赃@么形容，廠里組織是迅速的，技術(shù)人員行動(dòng)是敏捷的，工人勞動(dòng)是任勞任怨的，老重汽人用了很短的時(shí)間就迅速將身心全部投到了黃河JN150的工作中去。”
不過(guò)，挑戰(zhàn)困難從來(lái)都不會(huì)一蹴而就，在零的基礎(chǔ)上，其實(shí)，卡車(chē)制造上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一條無(wú)法跨越的湍流水，難以逾越的雪峰山。
那時(shí)候濟(jì)南城內(nèi)的各種汽修廠、配件廠不僅設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)也異常陳舊落后。
比如說(shuō)，駕駛室沒(méi)有模子，技術(shù)人員用最笨的方法先敲出一個(gè)車(chē)殼，外面附上水泥，硬化后把里面車(chē)殼拿掉，成型了水泥模具。
比如說(shuō)，廠里沒(méi)有大型沖壓機(jī)，車(chē)輛的大梁無(wú)法成型。“我們就用大的千斤頂來(lái)壓大梁，回來(lái)后，廠里就買(mǎi)了6個(gè)大千斤頂做成了壓彎的設(shè)備。我們就是用這個(gè)設(shè)備壓出了JN150的大梁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，效果很好。”
比如說(shuō)，去鋼廠尋找制造鋼圈的材料，未果后，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)前往鐵路局弄來(lái)鐵軌鋼，將其改成鋼圈，使用效果良好。
比如說(shuō)，先后多次派人員前往上海耀華玻璃廠，請(qǐng)其提供幫助研制弧形擋風(fēng)玻璃，“為了讓玻璃和駕駛室窗框吻合，我們專(zhuān)門(mén)把駕駛室運(yùn)過(guò)去，然后再派鈑金工專(zhuān)門(mén)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，合適的留下，不合適的就砸了，歷經(jīng)多次往返才最終定型。”
回想起當(dāng)年的光景，無(wú)論是王平濤，還是韓云柱，時(shí)光仿佛被凝固而歷歷在目。塵封的歷史，正以它自身的印記銘刻著創(chuàng)業(yè)初期的重汽人，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所作出的各種艱難努力。
勤儉是咱們的傳家寶，社會(huì)主義離不了。不管是一寸鋼、一粒米、一尺布、一分錢(qián)，咱們都要用得巧。王平濤說(shuō)，“那個(gè)時(shí)候，不光是廠子窮，國(guó)家也窮，很多東西都是用了很多年，直到不能再用了之后才扔掉的。比如說(shuō)，為了生產(chǎn)JN150，廠里專(zhuān)門(mén)成立了革新車(chē)間，自制了上百臺(tái)專(zhuān)用的組合機(jī)床；比如說(shuō)，壓彎的設(shè)備，用水泥造出的駕駛室模具、等等，等等，都是用了很久很久之后才扔掉的。”
當(dāng)年，車(chē)輛的裝配對(duì)于老重汽人來(lái)說(shuō)也異常困難。王平濤說(shuō)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，顛簸嚴(yán)重是的螺栓非常容易脫落，必須要重新設(shè)計(jì)圖紙。“進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備投入，裝配工藝的改進(jìn)，問(wèn)題就是在不斷發(fā)現(xiàn)、不斷修改的反復(fù)過(guò)程中逐漸得到解決。”
再比如說(shuō)，車(chē)輛用的是上柴6135Q大功率柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，重量大，缺點(diǎn)很多，老重汽人是歷經(jīng)多次工藝改進(jìn)才最終合適安裝的。
1960年4月，試制出8噸汽車(chē)2輛，定名為黃河牌JN150型汽車(chē)。第一批試制汽車(chē)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，暴露出多處設(shè)計(jì)問(wèn)題，遺憾的很，試制車(chē)并沒(méi)有通過(guò)國(guó)家的鑒定。
“盡管有些失落，但老重汽人卻絲毫也沒(méi)有氣餒。”在韓云柱的印象中，第一輪試制失敗后，當(dāng)時(shí)的廠長(zhǎng)王子開(kāi)與技術(shù)小組反復(fù)討論了多次進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)采用支援阿爾巴尼亞的卡車(chē)配件重新裝車(chē)。
新一輪的攻堅(jiān)克難整整經(jīng)過(guò)2年時(shí)間的考驗(yàn)，1962年黃河JN150再一次進(jìn)行了2.5萬(wàn)公里的路試，僅用了三個(gè)月的時(shí)間，車(chē)輛的總體質(zhì)量就達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
“這是零的突破。”回憶起激情奮斗的往事，王平濤老人情奪神飛，塵影夢(mèng)痕歷歷如繪，其風(fēng)情與美好絲毫不亞于窗外旖旎的大明湖風(fēng)光與歷史底色。在老人的印象中，在生產(chǎn)制造重卡的歷史中，與其說(shuō)，好運(yùn)氣總與好事多磨的中國(guó)重汽如影隨形，倒不如說(shuō)是天道酬勤，上天對(duì)艱苦創(chuàng)業(yè)的老重汽人給予了最大的眷顧與幫助。
“是濟(jì)汽職工憑著滿(mǎn)腔的愛(ài)國(guó)熱情和造國(guó)產(chǎn)車(chē)的志氣，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，僅僅用了40天的時(shí)間就繪出了幾百?gòu)埐輬D，依靠最簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)陋的設(shè)備和手工生產(chǎn)出了幾千個(gè)零件。”
1963年3月，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)桃花開(kāi)滿(mǎn)山的溫暖時(shí)節(jié)，彼時(shí)，JN150鑒定會(huì)由汽車(chē)局副局長(zhǎng)胡亮帶隊(duì)，組織了一個(gè)鑒定班子到濟(jì)南做鑒定，僅汽車(chē)局就來(lái)了12個(gè)人，還有全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家代表，整個(gè)鑒定會(huì)開(kāi)了半個(gè)月。最后終于通過(guò)了鑒定驗(yàn)收，廠里到處都在歡呼著。
黃河150 （來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)）
“可以說(shuō)，中國(guó)重汽最初創(chuàng)業(yè)的故事就是一曲動(dòng)人心弦的旋律，讓這片古老的大地回響著青春與生命的活力。”在王平濤的記憶中，千萬(wàn)年來(lái)，那縱貫了老濟(jì)南城的黃河水，不僅滋潤(rùn)灌溉著濟(jì)南的大地，也養(yǎng)育了一代又一代勤勞奔放的濟(jì)南兒女。它傳承著中華文化的精髓，激勵(lì)著重汽人不斷的自力更生，銳意進(jìn)取，不斷進(jìn)取。
