郭旭光，一位來(lái)自山西平遙的卡車(chē)司機(jī)。當(dāng)我聯(lián)系他時(shí)，他正在運(yùn)輸途中的加氣站等待加氣。加氣的間隙成了郭師傅為數(shù)不多的“放松時(shí)刻”，離開(kāi)駕駛室活動(dòng)活動(dòng)筋骨，緩解久坐帶來(lái)的身體疲憊……入行十多年來(lái)，郭師傅開(kāi)過(guò)油車(chē)，也開(kāi)過(guò)燃?xì)廛?chē)，不同車(chē)型、不同馬力的方向盤(pán)早已在他的手中掌控自如。
“從解放JH6-420馬力的柴油車(chē)到解放J6P-375、440馬力的燃?xì)廛?chē)，再到現(xiàn)在正在開(kāi)的510馬力的燃?xì)廛?chē)，我開(kāi)過(guò)的解放牌卡車(chē)都是配載解放動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)！”聊起與品牌的淵源，郭師傅的話(huà)匣子一下就打開(kāi)了，就像念功勛簿一般，興奮地羅列著曾經(jīng)開(kāi)過(guò)的車(chē)型。為什么如此執(zhí)著地選擇解放動(dòng)力？我想答案就藏在這位“老司機(jī)”一次又一次的復(fù)購(gòu)中。
省著開(kāi)不如開(kāi)著省 看奧威CA6SM4燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)降本增效
近年來(lái)，油價(jià)的飆升不斷壓縮物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)更加突出的LNG重卡成為市場(chǎng)寵兒。出于燃料經(jīng)濟(jì)性考量，郭師傅很多年前就把柴油車(chē)換成了燃?xì)廛?chē)，目前正在駕駛的是搭載奧威CA6SM4-510馬力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽解放J6P。
郭旭光的愛(ài)車(chē)，搭載奧威CA6SM4-510馬力燃?xì)鈩?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6P
說(shuō)起這臺(tái)車(chē)，郭師傅主動(dòng)地向我展示其優(yōu)異的氣耗表現(xiàn)：“和其他品牌的車(chē)相比，同樣的運(yùn)輸路線(xiàn)，這臺(tái)車(chē)在系統(tǒng)升級(jí)之后一趟可以省下15KG氣，按現(xiàn)在的氣價(jià)來(lái)算，至少省下80塊錢(qián)。我每次出車(chē)來(lái)回少說(shuō)也得6000公里，一個(gè)月20多天都在外面，節(jié)省下來(lái)的成本非�？捎^(guān)。”
低氣耗的“功臣”，毋庸置疑是這臺(tái)來(lái)自解放動(dòng)力的奧威CA6SM4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)六高EGR混合均勻性進(jìn)氣系統(tǒng)、高穩(wěn)定性火焰?zhèn)鞑ト紵到y(tǒng)、更精準(zhǔn)的排氣EGR測(cè)量系統(tǒng)、智能增壓控制系統(tǒng)，結(jié)合整車(chē)超低行駛阻力及針對(duì)用戶(hù)場(chǎng)景優(yōu)化常用工況氣耗設(shè)計(jì)，達(dá)到更低的氣耗，高速快運(yùn)工況氣耗比競(jìng)品低2kg/100km。
燃料經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)一步提升，已成為無(wú)數(shù)卡友們降本增效的利器，而解放動(dòng)力奧威CA6SM4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)亮眼的氣耗表現(xiàn)，收獲了市場(chǎng)的一致認(rèn)可，這也足以使其在行業(yè)中水起風(fēng)生。最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度解放動(dòng)力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量爆發(fā)式同比增長(zhǎng)220%，市場(chǎng)地位不斷穩(wěn)固。
動(dòng)力媲美柴油機(jī) 解放動(dòng)力硬核助力高效綠通運(yùn)輸
“老司機(jī)”選車(chē)從來(lái)都有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，郭師傅也不例外。“跑運(yùn)輸，我最看重的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系到我們的錢(qián)袋子。尤其是運(yùn)輸綠通農(nóng)產(chǎn)品，需要一套強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)復(fù)雜的道路環(huán)境與運(yùn)輸工況。”
郭旭光介紹，一般情況下，上半年跑廣東、廣西比較多，主要運(yùn)輸?shù)氖瞧肇浐退掳肽陝t跑新疆，做一些配貨的生意，一年下來(lái)天南地北給各地奔波，面對(duì)的環(huán)境極為復(fù)雜。“普貨、配貨都還好，水果運(yùn)輸格外考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和動(dòng)力性。我們最怕的就是車(chē)壞在路上，耽誤時(shí)間不說(shuō)，水果不新鮮了、爛了、壞了，這些損失都要自己承擔(dān)。”
解放動(dòng)力奧威CA6SM4國(guó)六燃?xì)鈩?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
“這輛J6P，雖然用的是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但啟動(dòng)起來(lái)非常帶勁，提速快、給油輕松，運(yùn)輸效率自然而然就上去了，駕駛體驗(yàn)絲毫不輸柴油機(jī)。”據(jù)悉，奧威CA6SM4采用解放動(dòng)力首創(chuàng)的“高湍動(dòng)能米勒循環(huán)燃燒技術(shù)”，攻克了大負(fù)荷易爆震的難題，升功率突破32kW/L，升扭矩近200N.m/L，功率覆蓋510-570ps，最大扭矩2600N.m與13L柴油機(jī)相當(dāng)，達(dá)到15升天然氣動(dòng)力水平。
值得一提的是，在動(dòng)力總成Down Speed技術(shù)加成之下，800r/min扭矩可達(dá)到2400N.m，低速大扭矩、小速比，發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速降低100-200r/min，高檔利用率提升5-10%。多項(xiàng)核心技術(shù)融合應(yīng)用，完美解決了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)“高動(dòng)力、低氣耗”難以?xún)扇?ldquo;世紀(jì)難題”。
安全+可靠+舒適 以后換車(chē)我還選解放動(dòng)力
由于綠通貨物以及運(yùn)輸線(xiàn)路的特殊性，郭師傅除了要求車(chē)輛“低氣耗、高動(dòng)力”之外，可靠性也是他相當(dāng)看重的指標(biāo)。如何全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性？解放動(dòng)力交出了一份令市場(chǎng)滿(mǎn)意的答卷。
奧威CA6SM4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用高流速高換熱的定向強(qiáng)化冷卻、火花塞全流冷卻和超薄底板技術(shù)，鼻梁區(qū)流速提高35%，排氣流速大于2m/s，提高低周疲勞壽命，解決了2000℃以上的燃燒溫度和800 ℃排氣溫度條件下的缸蓋開(kāi)裂難題。而其獨(dú)創(chuàng)多段波紋焊接排氣歧管技術(shù)堪稱(chēng)“獨(dú)門(mén)絕技”，在受冷熱沖擊產(chǎn)生交變位移時(shí)，排氣歧管滑移量可降低70%，提高排氣歧管密封性能，降低開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，突破800℃高可靠性技術(shù)。
此外，氣門(mén)組件溫度控制技術(shù)、耐高溫高耐磨Ni30氣門(mén)材料技術(shù)、天然氣氣門(mén)組件專(zhuān)用高效潤(rùn)滑技術(shù)，攻克氣門(mén)組件磨損難題，2000小時(shí)耐久試驗(yàn)氣門(mén)下沉量小于0.1mm，突破120萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命，氣門(mén)間隙保養(yǎng)里程10萬(wàn)公里。
在駕駛過(guò)程中，駕駛室絕佳的隔音效果令郭師傅印象深刻。這要?dú)w功于解放動(dòng)力對(duì)噪音的有效控制。通過(guò)智能當(dāng)量燃燒控制技術(shù)、提高關(guān)鍵部件剛度和模態(tài)頻率、優(yōu)化高精度齒輪系，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)大大降低，為卡友創(chuàng)造了更加安靜的駕駛環(huán)境。“噪音的減少，不但緩解了我在長(zhǎng)途運(yùn)輸途中的駕駛疲勞，也提高了運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性，稱(chēng)得上一舉兩得。”
因?yàn)檫\(yùn)輸里程長(zhǎng)，郭師傅的換車(chē)周期也相對(duì)較短，幾乎每隔3年就要換一輛車(chē)，但不變的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌都是解放動(dòng)力。要知道，在山西這樣相對(duì)成熟的運(yùn)輸市場(chǎng)，想要獲得用戶(hù)從一而終的認(rèn)可，沒(méi)有捷徑可走，唯有產(chǎn)品過(guò)硬。顯然，解放動(dòng)力的表現(xiàn)足夠驚艷。隨著對(duì)品牌認(rèn)識(shí)的不斷加深，郭師傅坦言：“我已經(jīng)是解放動(dòng)力的鐵粉，以后換車(chē)我還選解放動(dòng)力。”
