在貨運圈，“百萬公里”是對車輛可靠性的硬核考驗，而歐馬可車主李師傅的座駕，不僅用7年時間跑滿100多萬公里，更創(chuàng)下發(fā)動機、變速箱“零大修”的紀錄——這臺2018年上牌的“老伙計”，陪著他從廣西南寧的山路跑到浙江溫州的平原，成了冷藏運輸路上最讓人安心的存在。
從南寧到溫州：跨區(qū)冷藏運輸?shù)?ldquo;全能擔當”
李師傅的這臺歐馬可，是2018年1月入手的一手車，搭載�？礔3.8發(fā)動機，“七年了，主要以拉冷藏貨為主，以前在南寧跑，那邊山路多，不好走；這兩年到了溫州，路況順了，但高速、國道、城市路也都跑遍了。”李師傅說，冷藏貨對運輸穩(wěn)定性要求高，而這臺歐馬可從沒掉過鏈子。儀表盤原本能直觀記錄里程，可跑到99萬公里就停住了，現(xiàn)在每次保養(yǎng)都得讓工作人員讀發(fā)動機數(shù)據(jù)才能知道實際里程，“算下來早超100萬了”。即便跑了這么多公里，車輛大梁、貨箱依舊扎實，沒出現(xiàn)過因冷藏運輸潮濕環(huán)境導致的嚴重銹蝕問題，“拉冷藏常年潮乎乎的，一般車可能早銹壞了，這臺歐馬可扛得住”。
性能抗打：油耗可控，核心部件零大修
冷藏車因為要同時開駕駛室空調和冷藏機，油耗比普通貨車高些，但李師傅的歐馬可冷藏車油耗控制得很合理。“現(xiàn)在在溫州跑，平均1塊1左右一公里，折下來也就十五個油。”他解釋，夏天天熱開空調油耗會稍高，等氣溫降下來，冷藏機用得少了，油耗能更低些，“跟其他跑冷藏的司機比，這個油耗不算高”。更讓李師傅自豪的是車輛的耐用性。“7年100多萬公里，就換過些易損件，發(fā)動機、變速箱從來沒拆過、沒修過，連噴油嘴都是原車的。”他還記得之前去保養(yǎng)時，碰到有司機的車才跑幾十萬公里就大修發(fā)動機，“對比下來，我這臺歐馬可是真抗造，核心部件沒出過毛病，拉貨心里有底”。
養(yǎng)護有訣竅：李師傅的“三字經(jīng)”
如何才能讓車輛保持良好的狀態(tài)，李師傅有自己的“用車經(jīng)”：一是“穩(wěn)”，從不暴力駕駛，不管是山路還是高速，都保持平穩(wěn)行車；二是“勤”，按時做保養(yǎng)，從不像有些司機那樣為了省小錢，把保養(yǎng)周期拖到三四萬公里，“保養(yǎng)別省，后期才不會花更多維修費，而且歐馬可的服務網(wǎng)點多，維保非常方便”；三是“挑”，油品只選中國石油或中國石化的，從不用劣質“小油”，“發(fā)動機是車的心臟，喂好油才能少出問題”。
行情波動不換車：“老伙計”仍能扛事
現(xiàn)在貨運市場行情不算好，不少司機都在糾結要不要換新車，但李師傅卻很篤定：“暫時不換！”他算過一筆賬：這臺歐馬可沒出過事故，車況看著比跑幾十萬公里的車還精神，現(xiàn)在賣了頂多值1-2萬，買新車得花十幾萬，“成本太高，啥時候能掙回來？”而且他有固定貨源，每天裝車時間固定，不用找活，“一個月除去房租、吃飯，還能剩萬把塊錢，這臺車完全夠用”。唯一讓李師傅有點困擾的，就是停在99萬公里的里程表。“自己換怕影響驗車，希望歐馬可能幫忙協(xié)調換一個，以后保養(yǎng)也方便。”即便有這個小遺憾，他對這臺歐馬可的信任依舊沒減，“拉冷藏就怕車掉鏈子，這臺‘老伙計’從沒讓我失望過”。從廣西的山路到浙江的平原，這臺歐馬可陪著李師傅走過7年貨運路，用百萬公里零大修的可靠性，成了他事業(yè)里的“定心丸”。而李師傅“穩(wěn)開車、勤保養(yǎng)、用好油”的經(jīng)驗，也給更多跑冷藏運輸?shù)目ㄓ烟崃藗�醒：一輛靠譜的車，加上科學的用車習慣，才能在貨運路上走得更穩(wěn)、更遠。
