去年10月，寫(xiě)了一篇短文《如果放開(kāi)皮卡進(jìn)城，世界將會(huì)怎樣》，受到了不少業(yè)內(nèi)專家的重視。今年三部委真的在遼寧、云南、河北、河南四省份開(kāi)始試點(diǎn)放寬皮卡進(jìn)城了，各省的細(xì)則也剛剛公布出來(lái)了。毫無(wú)疑問(wèn)，這份一分錢補(bǔ)貼都沒(méi)有的通知，已經(jīng)對(duì)皮卡市場(chǎng)產(chǎn)生了積極的影響。

今年4月份，全國(guó)17家主流皮卡車企共生產(chǎn)皮卡31656輛、同比增長(zhǎng)1.61%；銷售皮卡30989輛、同比增長(zhǎng)0.74 %。雖然只有微不足道的增長(zhǎng)，但誰(shuí)也不可否認(rèn)，4月份的皮卡單月銷量已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正了，這也是繼皮卡銷量持續(xù)同比下降兩年以來(lái)，第一次增長(zhǎng)。實(shí)際上，只有四個(gè)省試點(diǎn)，還有不少消費(fèi)者在擔(dān)心政策是否會(huì)有反彈，提心吊膽不敢買。經(jīng)銷商也不敢在這方面向消費(fèi)者承諾什么。但是更多人已經(jīng)開(kāi)始看好皮卡，開(kāi)始關(guān)注皮卡，相信未來(lái)皮卡的限行會(huì)盡量放開(kāi)。

前幾天，有皮卡行業(yè)內(nèi)的朋友問(wèn)筆者：如果皮卡限行全面放開(kāi)了，又能怎樣呢？或者說(shuō)最直接的變化是什么呢？

據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有的皮卡個(gè)人用戶群體，絕大多數(shù)還是商用人群，收入不低，但以皮卡為工具車。另外，雖然還是少部分，但越來(lái)越多的人喜歡駕駛皮卡出游，享受戶外生活。皮卡這種跨界車型，既能滿足商用，又能滿足家用。聽(tīng)起來(lái)是老生常談，但是在皮卡限行全面放開(kāi)的前提下，跨界的效果可能會(huì)發(fā)生變化。

商用方面，輕卡、微卡、輕客、微客的市場(chǎng)可能都會(huì)受到皮卡車型的沖擊。輕卡、微卡、輕客、微客的年總銷量合計(jì)約300萬(wàn)臺(tái)上下。皮卡寬限之后，用戶選擇皮卡更有優(yōu)勢(shì)，那么皮卡車將蠶食其他商用車輛的一些份額。相對(duì)而言，皮卡車在商用車中的附加值較高，我們也更樂(lè)于看到這點(diǎn)。

乘用方面，600萬(wàn)年銷量的SUV市場(chǎng)，可能由皮卡分割部分。在美國(guó)，皮卡和SUV是同一個(gè)產(chǎn)品系，而皮卡的銷量遠(yuǎn)超SUV。其原因在于皮卡擁有SUV的絕大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)，還增加了貨運(yùn)功能。更為關(guān)鍵的是，皮卡符合美國(guó)人的生活方式。大部分居住郊外的美國(guó)人需要進(jìn)城去超市購(gòu)物，必須使用皮卡車型，可謂剛需。雖然，這并不符合中國(guó)國(guó)情，但架不住中國(guó)人口基數(shù)大，隨著人們?cè)絹?lái)越富裕，比其他車型更適合鄉(xiāng)村生活的皮卡車肯定更受青睞。不過(guò)筆者認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)城鎮(zhèn)居民更需要的皮卡，將是與SUV近似的產(chǎn)品，高大視野好、皮實(shí)又安全，還比SUV更有戶外范兒，更加個(gè)性化。

如果皮卡沒(méi)有進(jìn)城限制，與SUV同平臺(tái)，配置也一樣。但因?yàn)檐囆偷脑�因，價(jià)格還能比SUV低10%-20%，那么為什么不買臺(tái)皮卡車呢？因此，我的結(jié)論是這樣的，如果皮卡沒(méi)有進(jìn)城限制，將很可能在類似SUV的皮卡中產(chǎn)生多款年銷量10萬(wàn)臺(tái)以上的爆款產(chǎn)品。只要有一款10萬(wàn)+的產(chǎn)品，也許將改變一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)。

如果皮卡完全放開(kāi)，究竟什么樣的皮卡車能成為爆款車型呢？什么樣的皮卡車一旦推出，你或許就買了？在下面評(píng)論留言，我真的好想聽(tīng)聽(tīng)你的觀點(diǎn)。