7年前，來自安徽阜陽的韓益軍還是一家重卡服務站的管理人員，從1996年來到天津港，曾有段時間他似乎習慣了那種追求穩(wěn)定的生活，畢竟出自于一個貧困的農村家庭，在大城市謀一份工作，確實也足以小富即安地過一輩子。

就像小說里看過的許多勵志故事一樣，有一天，再平凡不過的主人公遇到一個人，對他說了句足以改變其一生的話，從此草根逆襲，成了個響當當的人物……當你還在懷疑是否真有人能被一句話或一個人激勵從而輕易成功時，韓益軍就華麗麗地來了次“真人秀”。

2011年，一個偶然的機會，韓益軍見到了華菱星馬董事長劉漢如，后者聽到他從阜陽來天津港的打工經歷后對他說：“年輕人，好好干。趁年輕，還得拼一拼。”經過一番交談，韓益軍被劉漢如的個人魅力所折服，當即決定做華菱星馬的經銷商。“受到劉總的激勵，華菱又是家鄉(xiāng)的品牌，這么好的車在天津港沒有年銷售過百輛的4S店，我就想擔起這份責任。”韓益軍說。

當年，韓益軍成為了華菱星馬在塘沽天津港的經銷商，從一開始的年銷售五六十輛到200多輛，400多輛，最多的2014年賣了一千多輛車，3年時間便發(fā)展成為華菱星馬的核心經銷商。2016年，在市場形勢并不景氣的情況下，天津港泰龍仍銷售了近500輛車，而2017年，韓益軍想把年銷量的數字提升到800輛。

據韓益軍介紹，2016年賣出的近500輛車，以港口牽引車為主，還有數量不大的運煤車和�；�品車，受國際經濟形勢不景氣所致，天津港的進出口貿易持續(xù)低迷，“今年甚至還不如2016年，港口牽引車市場能維持去年的量就已不錯，之所以敢把目標定到800輛，是看好運煤車和�；�品用車。”

一定程度上說，韓益軍是在“賭注”。一方面，當前，大量運煤車用戶都在持幣觀望，最新動向顯示，今后，天津港集疏港煤炭將全面改為鐵路運輸，很可能9月份就要開始實施，這對于運煤車用戶來說屬于“致命打擊”。另一方面，2015年天津港“8·12”爆炸事故對當地的�；�品運輸企業(yè)影響巨大，一年多以來�；�品運輸車需求市場幾乎陷入停滯。

橫在路中央的一塊巨石，悲觀者會將其視為不能逾越的障礙，而樂觀者卻會把它當作向上的階梯。韓益軍認為，盡管天津港煤炭運輸車“前途未卜”，但劉漢如近年來親自帶頭打造的一條“運煤大通道”卻給華菱星馬的運煤車帶來新機遇，這條大通道從甘肅、內蒙到秦皇島、天津，針對性地銷售店布局、便捷的售后服務刺激了“運煤專線”上車輛的新需求。另外，從2016年底以來，天津港的�；�品運輸車開始復蘇，在去年接了10多輛訂單之后，今年，韓益軍目標銷售�；�品運輸車200輛，1-2月份已成功接了50輛的訂單。

經過多年的市場培育，華菱星馬在天津港有了不少忠實用戶，其中，270馬力的華菱之星因適合港口牽引車用戶的用車工況而被視為性價比最高的車型，韓益軍說：“華菱之星港口牽引車價格適中，穩(wěn)定性好，用戶選購這類車輛的普遍訴求是少花錢、買好車，他們不會頻繁更換車輛，恨不得每輛車都要用到報廢，因此，華菱星馬質量可靠、價格不高的特點正迎合了這一需求。”

除此之外，韓益軍將天然氣車視為華菱星馬的優(yōu)勢產品，雖然天津港目前加氣站建設還剛起步，但跑長途的用戶可以到河北、內蒙加氣，由于天然氣車型在運營中的經濟性優(yōu)勢，越來越多的用戶開始在長途線路上選擇天然氣車型，而華菱星馬搭載漢馬動力的天然氣車型動力足、經濟性好，在天津港，最高時占到70%的市場份額。

漢馬動力的到來讓韓益軍對華菱星馬越來越有信心，據其介紹，天津港泰龍從2013年開始推廣漢馬動力，四年時間，漢馬發(fā)動機動力足、省油（氣）明顯的口碑已形成，從一位用戶反饋回的數據來看，其從天津到西安這條線，同樣拉標箱的同馬力段車型，漢馬天然氣重卡比競品節(jié)約氣耗10%，另一個用戶從天津跑北京，漢馬柴油動力車型，一趟下來可省70元油錢。由于漢馬車型發(fā)動機的扭矩大且?guī)Оl(fā)動機缸內制動，非常適合爬坡、行山路，成為跑長途的運煤、拉集裝箱用戶的首選。目前，漢馬重卡已成為華菱星馬的主銷車型，漢馬動力也以“缸內制動、大扭矩、省油（氣）”等特點被韓益軍稱為華菱星馬的最大優(yōu)勢。

那個當年只顧埋頭修車的韓益軍如今成為華菱星馬最為依傍的核心銷售力量之一，有人說“有些人之所以能夠成功，是因為他選擇了一條更難走的路。”確實，6年時間，從剛推廣華菱星馬產品時的“從零開始”到剛推廣漢馬動力時的“萬事開頭難”，韓益軍勇于“挑戰(zhàn)不可能”，硬是在天津港為華菱星馬爭得了一席之地并成為當地運煤、港口牽引車用戶的首選品牌，這足見劉漢如的慧眼識珠，足見華菱星馬是金子總會發(fā)光的本質，也足以印證“忍耐雖然痛苦，果實卻最香甜”的人生真諦。在韓益軍的精心栽培下，華菱星馬之樹在天津港茁壯成長，誓要參天。