據(jù)福田汽車2013年財報顯示，去年福田中重卡銷售12.7萬輛，同比增長33%，遠(yuǎn)高于行業(yè)15%的增速，但福田戴姆勒的全年利潤只有0.4億元，遠(yuǎn)低于資本市場2億元的預(yù)期。

　　據(jù)來自濰柴的公告資料顯示，除陜汽、北奔外，福田一直是濰柴重卡發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的第三大客戶，配套比例在80%左右。這直接導(dǎo)致公司的重卡產(chǎn)品與市場競品同質(zhì)化程度較高，產(chǎn)品盈利能力較差。

　　為了解決核心發(fā)動機(jī)的配套問題，福田早在2003年開始與戴姆勒方面接觸，欲通過成立合資公司的方式，獲得大排量發(fā)動機(jī)技術(shù)，但最終還是康明斯解決了福田汽車總經(jīng)理王金玉的心頭難題。6月7日，康明斯ISG重型發(fā)動機(jī)在北京昌平福田汽車工廠內(nèi)量產(chǎn)。

　　雖然在一段時期內(nèi)，由于國內(nèi)重卡市場對中低端產(chǎn)品仍保持旺盛需求，濰柴在重卡發(fā)動機(jī)配套領(lǐng)域依然占據(jù)絕對優(yōu)勢，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和用戶對重卡產(chǎn)品的需求升級，未來濰柴發(fā)展的前途并不明朗。

　　“事實(shí)上，福田與康明斯的牽手，折射出重卡車企對下一代動力總成的爭奪。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，下一代動力總成以12L和13L的發(fā)動機(jī)為主，而國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的制造水平還停留在11升以下，所以國內(nèi)重卡車企也因此紛紛通過合資完成動力升級，從這個意義上說，濰柴向上發(fā)展動力也不充足。

　　其實(shí)濰柴最該效仿的對象正是康明斯。這家擁有近百年歷史的美國先進(jìn)動力設(shè)備制造商，從未想過通過并購整車企業(yè)擁有自己的卡車產(chǎn)品，相反它只是在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，通過合資合作的方式，不斷將整車廠發(fā)展為自己牢固的合作伙伴。對零部件制造商而言，專注比整合更有利于自身發(fā)展。