第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)初步設(shè)想

　　1、輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　在第六階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，我們的目標(biāo)是在國(guó)五的基礎(chǔ)上單車減排30-50%，總體水平與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。標(biāo)準(zhǔn)的總體框架結(jié)構(gòu)、認(rèn)證和管理方法均繼續(xù)采用現(xiàn)有模式，初步設(shè)想是分兩步實(shí)施。

　　FTP75是美國(guó)用于輕型卡車和乘用車的一個(gè)瞬態(tài)排放測(cè)試循環(huán)

　　第一步力爭(zhēng)于2016年前后實(shí)施，Ⅰ型常溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)：采用美國(guó)加州FTP75循環(huán)（同時(shí)積極制定北京或中國(guó)典型的城市工況），執(zhí)行ULEV50限值和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)PN限值；Ⅱ型怠速、Ⅲ型曲軸箱試驗(yàn)不變；Ⅳ型蒸發(fā)試驗(yàn)：要求ORVR，且執(zhí)行美國(guó)加州兩天和三天蒸發(fā)試驗(yàn)要求；Ⅴ型耐久性試驗(yàn)：實(shí)車試驗(yàn)16萬(wàn)公里，剩余距離采用擬合方法延伸至24萬(wàn)公里排放達(dá)標(biāo)。

　　Ⅵ型低溫試驗(yàn)：采用美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)要求，測(cè)試CO和HC；針對(duì)有些整車廠在實(shí)際銷售車輛上配裝的催化轉(zhuǎn)化器的催化劑中，貴金屬含量遠(yuǎn)低于申報(bào)時(shí)的現(xiàn)象，進(jìn)一步嚴(yán)格貴金屬含量測(cè)量，檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量和貴金屬比例。增加CO2（二氧化碳）排放要求，在Ⅰ型試驗(yàn)中測(cè)量CO2質(zhì)量排放。此外，簡(jiǎn)化加州OBD2的部分要求，但至少嚴(yán)于歐洲EOBD，增加蒸發(fā)的監(jiān)控功能。

　　第二步于2020年前后實(shí)施，進(jìn)一步加嚴(yán)排放限值，常溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)限值加嚴(yán)到SULEV20或30，并增加中國(guó)城市或北京典型工況或WLTC工況下的限值要求。根據(jù)研究結(jié)果，決定是否采用運(yùn)行損失的蒸發(fā)試驗(yàn)測(cè)試要求。輕型柴油車是否執(zhí)行同樣上述內(nèi)容的相關(guān)部分還需進(jìn)一步論證。

　　2、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　在總重量3.5噸以上重型車方面，由于北京周邊油品質(zhì)量問(wèn)題，我們?cè)?013年7月之前，只在公交、環(huán)衛(wèi)車上實(shí)施了國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，其他車輛2005年12月之后一直都在實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)15年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)新車上牌照注冊(cè)時(shí)，在環(huán)保前置審查可以保證環(huán)保相關(guān)配置齊全的情況下，整車排放仍然有可能很高，即超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)認(rèn)證時(shí)的排放，這是由于整車廠或是發(fā)動(dòng)機(jī)廠應(yīng)用戶的需求采用節(jié)油模式電控程序而不顧排放控制的要求。這一問(wèn)題是重型車排放監(jiān)控的短板，環(huán)保部門不易監(jiān)控，也是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，今后我們勢(shì)必在這方面將加強(qiáng)執(zhí)法力度。

　　國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)重卡

　　國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)選擇SCR技術(shù)路線的車輛，在中國(guó)大城市行駛速度低，排氣溫度經(jīng)常低于200度，SCR系統(tǒng)不工作因而造成NOX排放嚴(yán)重超標(biāo)，而中國(guó)的商用車企業(yè)由于油品的原因和SCR技術(shù)路線相對(duì)的節(jié)油作用，絕大多數(shù)都選擇了這種技術(shù)路線。

　　對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題，在第五階段時(shí)我們就開(kāi)始嘗試根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和補(bǔ)充，制定發(fā)布了兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（車載法）》（DB11/965-2013），后一問(wèn)題得到了較好的解決，而對(duì)前一個(gè)問(wèn)題，使用車載法PEMS方法以來(lái)的一年多里，發(fā)現(xiàn)其穩(wěn)定性、重復(fù)性較差，而且測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)不便于監(jiān)督執(zhí)法檢測(cè)。

　　第六階段重型車排放核心標(biāo)準(zhǔn)是歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，但針對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的漏洞和執(zhí)法難的情況，準(zhǔn)備引入基于整車轉(zhuǎn)鼓的新車排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與方法，為防止作弊和減輕企業(yè)、排放檢測(cè)單位和監(jiān)管部門的負(fù)擔(dān)，重型車整車排放檢測(cè)與整車能耗檢測(cè)在型式核準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)同時(shí)進(jìn)行，這有助于政府的執(zhí)法監(jiān)管。另外，創(chuàng)新性地增加OBD3技術(shù)要求，即擬將NOx排放、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信息定期發(fā)送監(jiān)管部門。

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