“雙11”告罄，汽車電商日漸紅火。但正如海馬汽車銷售公司總經理吳剛所言，尚未形成真正的常態(tài)化。

    易車網CEO李斌認為，現階段發(fā)展汽車電商，讓經銷商有更大的“利”可圖，在線銷售比傳統店面銷售有更多的錢賺，才能讓經銷商更加樂意參與電商平臺的銷售。

    中國車市經過了近10年的高速增長之后，隨著一線城市用車飽合，擁堵造成了部分城市采取限行、限購等政策，汽車銷售也隨即進入了微增、微利時代。

    而傳統的汽車經銷體系中，4S店往往采取了金融貸款方式購車方式，資金占用量大，周轉慢。一些4S店為了盡快實現資金回籠，降低庫存，某些時候甚至出現了現車的銷售價格低于出廠價的價格“倒掛”怪象，4S店更大的獲利點來自于原廠零配件銷售、汽車維修保養(yǎng)等領域。

    新浪網商運營中心總經理周全表示，來自新浪的統計顯示，2300萬對車感興趣的微博用戶，很大一部分是80后、90后這些年輕的消費者，而他們正成為中國車市的主流消費者，這些人更喜歡網購。而線上訂單的消化，需要線下4S店的大力配合與支持。

    在非常態(tài)化的電商銷售中，無論是廠商還是電商平臺以及經銷售，都在“貼錢”賠本賺吆喝。

    習慣于網購的消費者，在完成交易之后，更愿意分享，無論是給經銷商打分還是在微博、微信等社交平臺上分享經驗，對于其他消費者都有重要的參考借鑒意義，顯然在最后的交車環(huán)節(jié)，經銷商扮演了重要的角色。

    為刺激經銷商更好的為用戶服務，易車網等電商平臺推出了消費者滿意，對經銷商返現的活動，但是李斌認為，傳統的4S店，售前、售中、售后服務人員、二手車買賣等業(yè)務，在經銷商內部，歸屬于不同的部門，考核指標也不大相同。

    但是這套考核與管理體系或許并不適合于電商營銷體系。

    “汽車全生命周期管理”被看作是汽車電商發(fā)展的未來方向，而大數據能夠最大程度地幫助經銷商、汽車廠商發(fā)現消費者的需求。

    李斌認為，通過電商平臺買車的消費者，線下交車，4S店的服務人員幫助其完成試乘試駕、付款、保險等業(yè)務，在后期形成為其客服專員，定期向用戶推薦適合的汽車金融產品，維修保養(yǎng)提示等，4S店的員工從過去的“因職設崗”變?yōu)閲�繞銷費者需求的全職人員，能夠大大提升4S店的人力資源投入產出比，這遠比廠商或電商平臺返現所帶來的經濟效益更為可觀。

    顯然，汽車電商如雨后春筍般出現，若想實現規(guī)模化發(fā)展，不僅需要在商業(yè)模式上有更多的探索，也需要廠商、經銷商及電商平臺三者間進行組織構構與管理體系的變革，使之更加適應日漸成熟的汽車電商，這其中，幫助經銷商獲得更多的利潤，顯然是促進汽車電商發(fā)展的核心，這能夠更大程度上調動經銷商參與電商的熱忱，提升服務品質，讓消費者有更好的服務體驗。