“十三五”期間，上汽將繼續(xù)深耕商用車。日前，上汽集團副總裁藍青松向媒體透露：“上汽‘十三五’規(guī)劃將于今年制定完成，其中商用車板塊做大做強是重要內(nèi)容。”

上汽集團將主打商用車板塊

商用車一直是上汽集團的短板。在“十二五”規(guī)劃中，上汽曾對商用車提出50萬輛的目標（不包含上汽通用五菱），但從目前的進度看，上汽商用車將與該目標失之交臂。

 6月10日，在上汽大通“2015年年中經(jīng)銷商大會”上，藍青松坦言，影響上汽“十二五”商用車發(fā)展速度的是其合資業(yè)務，“十三五”期間，上汽商用車要將合資業(yè)務的潛能發(fā)揮出來。“上汽自主品牌商用車2020年達到20萬輛的銷售目標不變。”

“明年的計劃正在制定中，大通速度要繼續(xù)。”藍青松稱，集團層面對上汽大通的“十三五”要求是，符合增長率達到60%，到2020年，國內(nèi)市場實現(xiàn)16萬輛，海外市場實現(xiàn)4萬輛。由于今年大通計劃實現(xiàn)銷量3.3萬輛，這相當于5年之內(nèi)，大通銷量要增長6倍。

對于這一目標，藍青松表示，隨著2017年大型SUV和海外皮卡兩個拳頭產(chǎn)品上市，以及新能源車和下一代寬體客車的推出，上汽大通完全有可能實現(xiàn)。

“隨著相關(guān)法律法規(guī)的執(zhí)行，商用車將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這也為大通帶來了更多機會。”藍青松認為，相對于歐美的近千萬輛房車市場規(guī)模，中國市場的房車保有量 僅為1萬輛，一旦該市場爆發(fā)，對上汽商用車公司而言潛力巨大，僅憑此產(chǎn)品，大通“十三五”20萬輛的目標也將水到渠成。

與完成自主目標信心十足相比，上汽集團對商用車合資業(yè)務的目標制定還在規(guī)劃中。“今年適當時候，我們商用車大家庭將集體亮相，談一談‘十三五’計劃。”藍青松說。

目前，上汽集團商用車板塊一共有四個整車廠，其中三個整車廠是合資企業(yè)。‘十二五’期間，上汽商用車板塊已經(jīng)形成從輕、中、大客到輕、中、重卡的全線布局，但除了上汽大通外，其他三大板塊并沒有實質(zhì)性進展。

上汽幾乎很少提及商用車板塊的合資業(yè)務，即便以前占上汽商用車主力部分的南京依維柯，近年來受到的沖擊也不小。2015年一季度，南京依維柯輕型客車依維柯系列的銷量為9347輛，同比跌1.1%。

重卡和大中型客車的下滑更為嚴重。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上汽依維柯紅巖前5月累計銷量為3912輛，同比下降71.38%；申沃客車前5月累計銷量為406輛，同比下降68.7%。即便與大通同為輕型車業(yè)務板塊的南京依維柯，前5月累計銷量也下滑了36.88%。

“在‘十三五’規(guī)劃中，上汽商用車板塊的合資企業(yè)要利用技術(shù)品牌，引入優(yōu)勢，實現(xiàn)贏利。”藍青松說，突破的關(guān)鍵是，要把握住客戶需求。

與乘用車不同，商用車更多是作為生產(chǎn)工具，這就使絕大多數(shù)商用車市場的消費者，購車時會考慮成本因素。但是近年來，商用車市場也出現(xiàn)了微妙變化，結(jié)構(gòu)性調(diào)整很明顯，關(guān)鍵看企業(yè)能不能抓住機會。

以上汽大通為例，由于滿足了消費者對中高端寬體客車的需求，銷量有了質(zhì)的提升。上汽大通的產(chǎn)品是上汽集團收購英國LDV公司后推出，這使得國內(nèi)商用車市場 出現(xiàn)了有別于轎車市場的不同現(xiàn)狀，即自主品牌車型反而比合資企業(yè)更高端，價格也更高。如果合資企業(yè)仍然固步自封，外方不愿引進最新技術(shù)，自主品牌強于合資 的局面也會繼續(xù)。

如何實現(xiàn)合資企業(yè)的突破，藍青松準備從兩方面入手，一是與外方談判，引入全球最新技術(shù)。由于中國對汽車排放要求越來越高，商用車的產(chǎn)品技術(shù)標準提升非常關(guān) 鍵。藍青松上任后的重點之一是啟動與外方的談判，要求外方引進全球最新技術(shù)，增強合資企業(yè)的產(chǎn)品競爭力，繼而提升盈利能力。

二是推動合資企業(yè)進入外方的全球布局。“我們已經(jīng)與外方達成共識，未來要參與合資企業(yè)的全球分工。”藍青松表示，如果中國市場在外資全球布局中的重要性增加，外方也就沒有理由忽視中國消費者的實際需求。