在經(jīng)過2008年金融危機后，2011~2014年國內(nèi)輪胎市場規(guī)模保持了10%以上的復合年均增長率。經(jīng)Frost & Sullivan估算，2014年中國國內(nèi)輪胎市場銷售額超過2000億元，比2013年同期增長了約10%，預計未來5年內(nèi)國內(nèi)輪胎市場規(guī)模有望突破3000億元。

國內(nèi)產(chǎn)品結構有待調(diào)整
Frost & Sullivan最新市場研究報告《中國輪胎市場研究》指出，國內(nèi)輪胎行業(yè)面臨低端產(chǎn)能過剩及高端產(chǎn)能不足的問題。以米其林、普利司通為代表的外資輪胎企業(yè)，憑借其雄厚資金及優(yōu)良技術占據(jù)了國內(nèi)轎車及高檔子午胎市場的大部分市場份額，而國內(nèi)輪胎企業(yè)，尤其是一些較缺乏資金和研究能力的民營企業(yè)，其產(chǎn)品只能通過壓價來進行競爭，在較低端的輪胎產(chǎn)品中占據(jù)一定份額。

隨著中國節(jié)能減排及輪胎產(chǎn)品技術升級的需要，綠色輪胎或成中國輪胎行業(yè)升級發(fā)展的方向。綠色輪胎是指采用新材料及特殊的工業(yè)，使輪胎滾動的阻力減少，從而達到節(jié)能效果的子午線輪胎。相比歐洲90%左右的乘用車綠色輪胎使用率，中國在該領域仍具有較大的發(fā)展空間。《輪胎行業(yè)準入條件》和《綠色輪胎技術政策》的先后頒布實施，給予綠色輪胎更規(guī)范的行業(yè)標準，綠色輪胎有望與新能源汽車攜手共進，引領中國進入一個低碳節(jié)能的時代。

“互聯(lián)網(wǎng) +”進入輪胎行業(yè)
“傳統(tǒng)的輪胎銷售模式中，25%左右的直接送往車廠，75%左右通過輪胎替換市場銷售，而替換市場則在經(jīng)過多級的經(jīng)銷代理后，消費者不得不支付更高的費用，同時在激烈的競爭中，輪胎銷售經(jīng)銷商的利潤也被消耗得所剩無幾，輪胎行業(yè)的商業(yè)模式亟待轉型。”Frost & Sullivan全球合伙人兼大中華區(qū)總裁王昕博士指出。

歐美已經(jīng)發(fā)展出較成熟的輪胎電商，如歐洲最大的輪胎電商Deliticom，其在網(wǎng)上銷售超過100種品牌輪胎，在接到訂單后把輪胎直接發(fā)送到顧客家中或與自己合作的服務商，而這些服務商收到輪胎后可以為顧客安裝輪胎。中國輪胎企業(yè)既可以借鑒國外，亦可以發(fā)展出具有中國特色的“輪胎·互聯(lián)網(wǎng)+”模式。如今，國內(nèi)諸如途虎養(yǎng)車網(wǎng)的輪胎電商正在快速成長中，它們把“線上”與“線下”相結合，發(fā)展出區(qū)別于傳統(tǒng)B2C模式的O2O新型輪胎商業(yè)模式，這將是中國輪胎行業(yè)應對“新常態(tài)”經(jīng)濟環(huán)境的重要發(fā)展途徑。