“販夫走卒,引車賣漿”自古以來就是底層勞動人民維持生計的重要手段與途徑,在新時代的新社會里,不少老百姓仍以這種古老的方式生存,盡管其形式已經(jīng)變得豐富多樣,但不論是夜市街邊成群結(jié)隊的個體商戶,還是街頭巷尾隨處可見的快遞小哥,乃至大城小鎮(zhèn)串街走巷的流動商販,他們的共同點都是騎著形態(tài)各異的電動三輪車。
然而,電動三輪車的亂象、特別是安全問題一直被人所詬病,北上廣深等一線城市均針對電動三輪車先后出臺了各項禁令。其中,北京市將于2024年1月1日起,對違規(guī)電動三、四輪車全面實行禁售、禁停、禁行政策。
市場運行有其固有規(guī)律,市場需求并不會因為一紙禁令而消失,電動三輪車的消費者群體有著無法抹殺的工作、出行需求。如果電動三輪車從城市中退場,使用電動三輪車的消費者該何去何從,由其衍生的市場空白又將如何填補?近日,北汽雷馳聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長張劍在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時給出了自己的答案。
在張劍看來,隨著社會的發(fā)展,對各行各業(yè)合規(guī)性的要求越來越高,電動三輪車也需要合法合規(guī),不合規(guī)電動三輪車將慢慢退出市場。據(jù)媒體報道,目前我國電動三輪車保有量約7,000萬輛。隨著電動三輪車逐步從城市中退出,原有的電動三輪車消費群體勢必要尋找替代品。
北汽雷馳新能源MINI卡被業(yè)界視為“商用車新物種”,它不僅可以替代電動三輪車、低速電動車,還兼具傳統(tǒng)微型面包車、小型卡車的功能,是前述消費群體的新選擇。對于這一消費群體的規(guī)模,張劍并沒有過于樂觀,“并不是所有三輪車客戶都會選擇替代品,7,000萬輛三輪車保有量中,約有2,000萬輛用于城市物流配送,按照‘二八定律’來估計,理論上會有400萬輛左右的市場。”
“但我認(rèn)為有可能達不到400萬輛,這2,000萬輛市場按照我們預(yù)計的10%轉(zhuǎn)化率來計算,市場規(guī)模大約有200萬輛。”張劍作出如此分析的原因有三點:首先,隨著物流效率提升,物流從業(yè)者的規(guī)模會縮;其次,部分無法取得駕照的大齡從業(yè)者將被淘汰;再次,城市交通法規(guī)政策將把城市內(nèi)的電動三輪車限制在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)而無法進城。
在通往成功的道路上,從來都是荊棘叢生、曲折坎坷。200萬的市場容量并不會馬上如水銀瀉地般噴涌而出,北汽雷馳正耐心地等待市場成熟。黎明前的黑暗最難熬,張劍直言,難受是一定的,“但這事兒要是好干,還輪得到我們來干嗎?”
張劍認(rèn)為,在新能源汽車的發(fā)展趨勢下,新能源MINI卡在完成市場教育和渠道教育后,將于2025年迎來井噴式發(fā)展。“到2025年,我們新能源MINI卡的銷量將突破10萬輛。”擲地有聲的張劍理性地拋出了北汽雷馳的銷售目標(biāo)。
“小荷才露尖尖角,早有蜻蜓立上頭。”盡管銷售剛剛開始,但已有業(yè)界知名的企業(yè)尋求北汽雷馳代工生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。“一方面,說明我們的選擇、發(fā)展方向是正確的;另一方面也充分說明我們的產(chǎn)品質(zhì)量是可靠的,我們的工藝制造水平是值得信賴的。”對于新能源MINI卡的未來,張劍信心十足,在他看來,北汽雷馳作為新能源MINI卡的先行者已在這條道路上默默耕耘了數(shù)年,不論是研發(fā)、制造、銷售乃至服務(wù),都在充足的流動資金和前瞻的戰(zhàn)略布局下有條不紊的開展。
在研發(fā)制造上,魏橋創(chuàng)業(yè)集團、北京汽車制造廠、臨沂城發(fā)集團強強聯(lián)合,在山東臨沂投入100億元打造北汽雷馳這一新能源商用車生產(chǎn)基地,引入全球頂級智能化制造設(shè)備用于產(chǎn)品生產(chǎn),自動化程度高達80%。
在銷售渠道上,北汽雷馳在全國的新能源重點板塊均有布局,以山東為主戰(zhàn)場,以浙江、廣東、四川為重點戰(zhàn)場。“長三角和珠三角地區(qū),經(jīng)濟發(fā)展水平較高,當(dāng)?shù)卣畬π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的補貼力度較大;成都市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上給予了充足的政策支持,屬于典型政策導(dǎo)向城市。”張劍表示,現(xiàn)如今,北汽雷馳已在全國擁有近百家渠道經(jīng)銷商。
在售后服務(wù)上,北汽雷馳不僅建立了銷售服務(wù)一體渠道,還在全國各地打造獨立的服務(wù)渠道,為售后服務(wù)渠道提供關(guān)鍵配件,保障用戶就近更換配件。張劍表示:“無論何時何地,售后服務(wù)是影響品牌口碑的關(guān)鍵因素,北汽雷馳將把售后服務(wù)牢牢地掌控在自己手中,為用戶提供高效、可靠、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。”
戰(zhàn)略已定、戰(zhàn)鼓已響、路徑已明,但戰(zhàn)略在實際落地的過程中仍有問題亟待解決。正如前文所述,市場教育和渠道教育是新能源MINI卡發(fā)展道路上繞不開的難題,消費者和渠道商對于新能源MINI卡的未來仍存有疑慮。
在張劍看來,新能源MINI卡歸根結(jié)底是商用車,對消費者而言,買車是為了掙錢,對渠道商而言,賣車是追求利潤。“北汽雷馳新能源MINI卡是高體驗、高價值、高服務(wù)的產(chǎn)品,這‘三高屬性’意味著我們必須依靠線下渠道商和服務(wù)商,北汽雷馳通過合理定價,保證渠道商在終端零售上實現(xiàn)單車一定的利潤。”
對于消費者而言,北汽雷馳新能源汽車MINI卡外觀時尚、操作輕便,無論是運載力、安全性、舒適性還是行駛都遠遠優(yōu)于電動三輪車,30kw整車峰值功率、140km續(xù)航里程以及超過70km/h的速度均足以滿足城市末端物流配送的需求。與電動三輪車相比,新能源汽車MINI卡擁有巨大的優(yōu)勢,張劍在采訪中還提到:“與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源MINI卡每公里能省約0.5元,如果以5年20萬公里來計算,大概能省10萬元以上。”
古語云:“善戰(zhàn)者,因其勢而利導(dǎo)之。”在新能源汽車發(fā)展潮流之中,在電動三輪車退場苗頭之下,北汽雷馳選擇了一條充滿艱難險阻的道路,但道阻且長,行則將至,行而不輟,未來可期。相信未來,北汽雷馳不僅可以填補電動三輪車退場產(chǎn)生的市場空白,還將滲透進傳統(tǒng)燃油車市場,在新能源商用車的行業(yè)變革潮流中弄潮而起、劈波斬浪。
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