2015年，東莞市宏駿運輸有限公司總經理黃澤耀從廣汽日野銷售人員的手中接過7把鑰匙，在過去的6年中，這樣的情景上演了多次。從2001年開始使用進口日野重卡、2009年10月購入第一輛搭載上海日野發(fā)動機的牽引車至今，該公司已有近200輛日野重卡，15年的時間，黃澤耀從最初的一輛車逐步壯大，日野品牌一直相伴左右。

東莞市宏駿運輸有限公司總經理黃澤耀

談到日野一直助起發(fā)展的經歷，黃澤耀認為“日久見人心”，結交一個摯友要經過相識、相知、相惜的經過，信任一個品牌也需要一個試用、信賴到依靠的過程。

2001年，黃澤耀成立運輸公司，2001年-2005年間購入了近40輛二手的進口日野重卡，這批車的表現讓他對日野品牌的可靠性產生信賴，即便是二手車，這批車依然以超高的出勤率幫助黃澤耀事業(yè)順利起步，也正是因為在開始階段選對了品牌讓其堅定了把運輸公司做大的信心。

2009年，延續(xù)著對品牌的信任，在廣汽日野當年9月21日首輛700系列重卡下線后的次月，黃澤耀便迫不及待地購入一輛開始了試運營。

如果說當時黃澤耀還懷有一絲疑慮，那便是國產的與原裝的重卡會不會有天壤之別？接下來的事實打消了他的顧慮——產品不僅比進口車在價格上下降了很多，而且品質與之相當，最關鍵的是其油耗比進口的還要低。這讓黃澤耀興奮不已，他如獲至寶，用更低的價格就能得到與之前幾乎相同的“賺錢機器”，這就意味著他的運輸公司從此在運營成本上有了更大優(yōu)勢。

在接下來的6年里，黃澤耀不斷將他的重卡軍團充實壯大，而這一極富戰(zhàn)斗力的“王牌之師”也給他贏得了“低成本運營典范”的頭銜。在黃澤耀看來，即便其他因素統統忽略不計，單單是重卡的可靠性就足以讓其知足又滿足。“2009年買的第一輛重卡目前行駛里程已超過140萬公里，第二年買的兩輛也都已超過了百萬公里，這3輛車無一沒經歷過嚴峻考驗，而均是從未出現過大故障。”

據黃澤耀介紹，2001年買的進口車運行了14年仍可繼續(xù)使用，若不是遇到黃標車強制淘汰政策，那批車還會一直“服役”下去，“可靠性高是日野最優(yōu)秀的基因。”據悉，一輛廣汽日野重卡每年能給黃澤耀帶來150萬元的營業(yè)收入，高可靠性帶來的低運營成本意味著更高的利潤，車輛的高出勤率也成為其車隊最大的優(yōu)勢之一。

實際上，一車不止一面，高可靠性的優(yōu)勢給其重卡產品打上了“不拋錨的車”的稱號，但其綜合實力的強大也不容小覷。除了市場上開始雨后春筍般涌現出百萬公里無大修的用戶案例在一次又次地強調著其可靠性的出色外，廣汽日野在動力性、經濟性等方面同樣可圈可點。

黃澤耀從事粉料運輸業(yè)務，在東莞市方圓60公里的半徑內頻繁往復，所用車輛搭載上海日野P11C 380馬力發(fā)動機，車貨總重55噸-58噸，行駛道路大都是國道、省道。根據其統計，在上述工況下，廣汽日野重卡的百公里平均油耗35升，車輛每15000公里保養(yǎng)一次，每次保養(yǎng)費用1200元左右，這樣算一下，保養(yǎng)的成本每公里僅為8分錢，即便是加上剎車片等易損件的更換費用，每公里的成本也不過一角八分錢。

更為關鍵的是，上海日野發(fā)動機技術的不斷進步讓黃澤耀享受著源源不斷的“技術紅利”，其從2014年購入重卡裝配的是最新的P11C發(fā)動機，百公里平均油耗又下降了2-3升，而且舒適性越來越高，駕駛員普遍反映掛擋平順、視線好，售后服務也能做到上門服務，很及時，不用操心，黃澤耀越來越覺得“這個老伙計值得依靠。”

除此之外，二手車殘值更高、更好賣也讓他減少了車輛更新時舊車處理的諸多煩惱，“日野品牌車型的殘值高，我剛7.5萬元賣了一輛用了15年的進口日野，廣汽日野的二手車也比國產車多賣5萬-6萬元，如果拆件賣更劃算，一個駕駛室就能賣5萬-6萬元，發(fā)動機2萬-3萬元，變速箱2萬元左右，總共能賣到12萬-13萬元。”黃澤耀說，廣汽日野車很多人都在用，零部件值錢而且很好賣。在黃澤耀看來，盡管選擇初期的購車成本較高，但從全生命周期的運營成本來看，選擇一輛好車實際上是省了。

黃澤耀認為，車輛可靠性高、經濟性、動力性等方面有優(yōu)勢，很大程度上源于他對上海日野P11C發(fā)動機的青睞，“發(fā)動機是一輛重卡最關鍵的部件之一，它的性能好壞直接決定著整車的表現。”據黃澤耀表示，他在用的車輛，每年運行20多萬公里，除了正常保養(yǎng)之外，其他時間都在路上跑，上海日野發(fā)動機至今未發(fā)生任何故障。油耗方面，上海日野P11C發(fā)動機比不少主流發(fā)動機都省油，最大的優(yōu)勢還在于故障率低，“身邊不少同行以前選擇其他品牌發(fā)動機，最后都是因為故障率太高而換成了日野，凡是用過上海日野發(fā)動機的用戶都會說很不錯。”

另外，黃澤耀認為上海日野P11C 380馬力發(fā)動機的動力性特別足，380馬力車型在車貨總重55噸左右的情況下輕松爬坡，毫不吃力，盡管市場上400+馬力的發(fā)動機已漸成趨勢，但他今后選車還是會選擇380馬力車型，“我用380馬力的車拉過80噸的重貨，并不吃力，適合的就是最好的，380馬力已足夠用，沒必要浪費。”2016年伊始，黃澤耀又在計劃著購置5-6輛搭載380馬力上海日野P11C發(fā)動機的重卡，其業(yè)務在不斷擴張，而日野品牌成為這個成功人士背后那個偉大的幕后英雄。

“宏駿物流已步入良性發(fā)展階段，一定能在運輸行業(yè)找到自己的位置。”黃澤耀對未來的競爭充滿信心，蕭伯納說“有信心的人，可以化渺小為偉大，化平庸為神奇。”黃澤耀的信心，來自于多年的行業(yè)經歷，來自于對未來形勢的準確判斷，也來自于對日野品牌15年的信任和依靠。