“從購買至今，這臺福田圖雅諾S已經完成了超過30萬公里的運輸，品質可靠、性能穩(wěn)定，為我創(chuàng)造了可觀效益。”袁海峰告訴《客車之友網》。

在11月19日，在濟南瑞祥康汽車銷售有限公司里舉行的福田圖雅諾國V新品品鑒會上，他作為典型用戶代表出現。實際上，在購買福田圖雅諾之前，袁海峰已經積累了對福田汽車品牌的良好印象。“父輩都是干物流的，周邊也有很多朋友在用福田汽車的產品，從小耳濡目染，相較他人我對福田汽車算是比較了解的�？傮w而言，質量可靠、技術領先，產品系列也很完整。”

現在袁海峰主要從事果蔬運輸，往返于濟南及其周邊濱州、商河、泰安、臨沂等地區(qū)，日均行駛里程接近400km，年均總里程達15萬公里，“基本每天不停歇地來回跑”。對于一款輕客，這樣高強度的運營的確令人有些許吃驚，畢竟很多輕卡年均總里程10萬公里左右。然而在過去的2年里，福田圖雅諾以完美的表現徹底征服了“運輸世家”袁海峰。

再好的千里馬還需要伯樂的賞識，袁海峰的火眼金睛洞見到了圖雅諾S高頂國V新品的市場潛力。其實，對于大部分從事果蔬運輸的物流人而言，輕卡是更為常見的選擇，他也向《客車之友網》坦誠表示：“其實一開始沒考慮買廂貨車，但是后來看到這款車應用的場景比較多，城際運輸可以，市內運輸也可以。現在山東省內很多城市都對卡車實施了限行政策，像圖雅諾這種廂式車用起來就不擔心受限。”

面臨限行的不僅是貨車，還有排放不達標的各類車輛。“2015年購買這臺車的時候，圖雅諾S已經實現了國V，等于我提前就把工作做好了，一步到位滿足了國家政策法規(guī)，不用像別人那樣到今年還得想著換車。”當時多花的那點錢，他現在看來十分值得。

作為福田圖雅諾在成熟產品基礎上，以匠人情懷注入創(chuàng)新元素而推出的全新力作，定位城市物流中端高檔市場和高端中檔市場的圖雅諾S 國V，主要滿足客用類、部分貨用類和專用市場需求，以更加充裕的承載空間和更好的操作便利性，為城市高端用戶提供了綠色高效的運營解決方案。其擁有升級保值、同步歐洲兩大亮點，經德國斯圖加特福田汽車技術研發(fā)中心研發(fā)，秉承德國百年傳奇技術基因以及精益求精的造車理念，由福田汽車鏈合全球優(yōu)秀資源打造而成。

“外型大方雅致、動力充沛、油耗經濟的圖雅諾為我創(chuàng)造了更大價值。”袁海峰告訴《客車之友網》，盡管市面上同類競品不少，但他還是最青睞圖雅諾，“不僅整車性能優(yōu)異，匹配的康明斯發(fā)動機，用起來有面、放心、省錢！過去2年的實際運營證明，圖雅諾S舒適可靠，小毛病少，大大提高了運營效率”。他直言不諱，跑物流的最怕的就是車壞，修車耽誤時間還費錢，而他那臺圖雅諾S只需按時進站保養(yǎng)，從來沒讓他操過多余的心。

尤為令他大為稱贊的是，圖雅諾S系列所搭載的康明斯ISF2.8升國V發(fā)動機�？得魉笽SF系列發(fā)動機通過了160萬公里道路耐久性試驗和22億小時的用戶考驗，平均超過50萬公里無大修，保養(yǎng)周期2萬公里，超出同類機型水平2倍以上。“康明斯這款發(fā)動機和普通動力不一樣，噪聲低、舒適性高，圖雅諾S雖然是一款后驅車，可是由于發(fā)動機配得好，整車震動很小、舒適性非常高。此外，別的競品都是5000公里一保養(yǎng)，我的圖雅諾2萬公里才保養(yǎng)一次，無論是在時間還是精力、金錢上，都免去了我不少事。我們做生意的人，對時間的要求最高！”

他告訴《客車之友網》，如今物流的高效趨勢越來越明顯，不買臺“好一點”的車干起活來心里真沒底。“國家政策變化太快，選車不能光想著買的時候省不省，更要看好不好用。車是不是好用并不是聽人說，而是自己在實際中跑出來的。”袁海峰總結道，“圖雅諾S不像一般拉貨的卡車，它有著商務車的外型；內部空間寬敞，能夠滿足我的日常運輸需求；通行道路不受限行政策影響，非常方便；動力充沛，跑起來飛快，提高了效率。”

隨著人們生活水平和消費意識的提高，果蔬運輸這一細分物流市場必將迎來更大發(fā)展。在這一行摸爬滾打了十幾年的袁海峰也打算看看走勢，如果行情抬頭的話考慮再入手一兩臺圖雅諾S國V新品。“不談我自己這部分小的采購需求，未來環(huán)保門檻一卡，對廂貨類車型的需求勢必進一步走強，我相信福田圖雅諾將會迎來更好的發(fā)展。”