黑龍江省鶴崗市位于黑龍江省東北部，因其煤礦產(chǎn)量大、供應(yīng)范圍廣，也帶動了當(dāng)?shù)孛禾窟\輸業(yè)的發(fā)展。那么，在物流行業(yè)普遍反應(yīng)低迷的今天，鶴崗的煤炭運輸業(yè)又是怎樣光景呢？近日，我們就帶著這樣的疑問，到煤城鶴崗來一探究竟。
鶴崗市是黑龍江省四大礦區(qū)中煤質(zhì)最好、產(chǎn)量最高的煤礦產(chǎn)區(qū)，擁有中國少有的高熱值、低灰、低硫煤炭，是我國重要的煤炭基地之一。雖然鶴煤品質(zhì)好、開發(fā)早，在市場上曾占有很大份額。但是隨著近年來蒙煤的產(chǎn)量增加，俄羅斯煤炭的低價進(jìn)入，不斷拉低市場價格，逐漸削弱了鶴崗煤碳在市場上的地位，而與之息息相關(guān)的煤炭運輸產(chǎn)業(yè)也開始由盛轉(zhuǎn)衰。
老司機(jī)談市場 越來越難干
益新煤礦——新中國成立后第一座現(xiàn)代化豎井
據(jù)一位從事物流行業(yè)多年的老司機(jī)告訴我，在他的記憶中，2010年之前，鶴崗的煤炭運輸市場非�；鸨�，運價很合理，當(dāng)?shù)爻舜笮偷膰忻旱V是由自己的車隊統(tǒng)一運輸外，其他的小煤礦也很多，這樣的小煤礦產(chǎn)煤都是由個人和物流公司進(jìn)行運輸?shù)摹２贿^，2010年之后，鶴崗的煤炭價格逐漸在市場上失去競爭力，而煤炭的運輸市場就開始走下坡路了。近兩年更是如此，國家要求年產(chǎn)量不足30萬噸的煤礦停止開采，這就導(dǎo)致很多小煤礦不能經(jīng)營，對個體和物流公司更是雪上加霜。
這位老司機(jī)說，鶴崗拉煤最好的時候是每年的10月份以后到年前這段時間，往年這個期間運價能上來點，但是今年這種情況也不敢抱有樂觀的態(tài)度，除了小煤礦減少，受新能源的沖擊，有的地方取暖方式都改成天然氣了，煤炭采購的也就少了，雖然哈爾濱周邊農(nóng)村用煤較多，但是用量太小，也是杯水車薪。原來車上都是兩個司機(jī)輪流開，現(xiàn)在運輸業(yè)不景氣，為了省錢都是一個人了，也帶來了很多不安全因素。
貨站生意少 車主打麻將
在走訪的過程中，我們來到了一家貨站，一進(jìn)門就看到一些人圍坐在一起打著麻將。這里的老板說，這些打麻將的都是在這停車的司機(jī)，這邊拉煤運價低活還少，有的活也沒法拉，幾十元一噸，都不夠費用的。只能在這打發(fā)時間，碰運氣。
當(dāng)我們說明來意，這家貨站的老板就向我們吐起了苦水。他說，“現(xiàn)在的鶴崗拉煤的運價實在是太低了，都快貼頭皮了。和往年同期比運價下跌將近30%，往年一車煤拉到沈陽運價都是170元左右一噸，現(xiàn)在130元的價格還到不了車主手上，除去信息費，裝卸車費用，路上警察、路政、運政的費用，到車主手上也就110元左右。省內(nèi)運價就更低了，拉到肇東市就70元錢，40噸煤2800元錢，其中費用就2200元，車主幾乎就沒有什么利潤了”。
我們又走訪了幾家貨站，遇到的情況都基本相同，鶴崗的煤炭市場運價低，貨源少，貨站也面臨和車主相同的窘境。市場運價好，貨車多跑幾趟，貨站也有利潤空間，反之，貨站也就沒什么利潤可言。我們看到，有些貨站已經(jīng)關(guān)門或貼出了出租的字樣。
其實，不管是卡車司機(jī)也好，貨站老板也罷，反映的共性問題都是現(xiàn)在的運輸價格太低。以我本人看來，導(dǎo)致現(xiàn)在這一局面大致是兩種原因造成的，一是受上游經(jīng)濟(jì)的影響，當(dāng)?shù)氐拿簝r下跌，不少煤礦企業(yè)已經(jīng)入不敷出，自然運輸價格也要受到牽連；其次，同行之間的惡性競爭也是導(dǎo)致價格下跌的一大因素，面對僧多粥少，貨源緊缺的情況，很多車主開始不計成本，與其他同行打起價格戰(zhàn)，這也是現(xiàn)在物流行業(yè)存在的一種普遍現(xiàn)象。
本地人采礦 外地人運輸
趕著下午去上工的工人
我們在當(dāng)?shù)刈咴L時還了解到，鶴崗本地人一般都從事采礦方面的工作比較多，這里還設(shè)有開往各大礦區(qū)的專用公交線路。本地人搞運輸最多就是跑短途，來這里跑長途的車基本都是外地的，以綏化、巴彥等地居多。這里自卸車以重汽及歐曼使用較多，而牽引車、載貨車方面品牌就更豐富一些，包括解放、歐曼、陜汽等。
編后語：
鶴崗這座煤礦上的城市，隨著東北經(jīng)濟(jì)的沒落，風(fēng)光已大不如前。采訪時，還有卡友跟筆者說今年國內(nèi)柴油價格還可以，一旦油價上漲這邊的煤炭運輸基本就要面臨停擺的狀態(tài)。可是，屋漏偏逢連夜雨，近日，國內(nèi)汽柴油價格又進(jìn)行了上調(diào)，真不知道會有多少卡車人含淚退出鶴崗煤炭運輸市場！
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