2016年第四季度以來，上汽紅巖之“變”不可謂不大，一方面積蓄的力量隨著行情的井噴而爆發(fā)，另一方面得益于上汽的注資及強勢“入主”，這家老牌重卡企業(yè)正在逐步“回歸本位”。

跟隨著行業(yè)發(fā)展的腳步，上汽紅巖從自卸產品占主導向自卸、牽引并重的轉型已初見成效，在公路車領域，杰獅、杰卡系列車型市場占有率每年遞增，當然，它的進步不僅僅是跟上了行業(yè)步伐，而是開始實現(xiàn)引領。以轎運車為例，繼其去年在北京國際車展上行業(yè)內率先展示符合新規(guī)的轎運車之后，今年5月11日，安吉物流采購的上汽紅巖中置軸轎運車正式上路運營，成為行業(yè)內第一款實際上路的轎運車。

上汽紅巖的轎運車有何魅力可獨攬風光？日前，《卡車之友網》獨家專訪上汽紅巖技術中心副總監(jiān)周維林，在他看來，在全面合規(guī)的基礎上解決用戶痛點，這是上汽紅巖轎運車先人一步得到用戶認可的最主要原因所在。

據周維林介紹，上汽紅巖的轎運車底盤采用的是轎運車專用底盤，技術來源于依維柯，采取的是歐洲技術+中國制造+客戶需求的聯(lián)合開發(fā)模式，從2015年立項研發(fā)到2017年上路運營，兩年時間，上汽紅巖憑借著推出一系列轎運車產品上演了一次“上汽紅巖速度”。

上汽紅巖技術中心副總監(jiān)周維林

上汽紅巖轎運車上應用了一系列新技術，比如ECAS（電子控制空氣懸架系統(tǒng)），采用前后橋空氣懸架設計，整車高度可按需調整。“上汽紅巖的M500中置軸轎運車駕駛室高度2.67m，行業(yè)最低，其他產品大都在2.8m以上，這是因為它用的是低底盤，重心比競品低了100mm左右，這是一個不容易實現(xiàn)的技術難點，它與懸架、輪胎等均有關系，我們憑借著對依維柯技術的借鑒才實現(xiàn)了這一點。”周維林說。

駕駛室低的好處是駕駛室的上方可盡可能地放置更高的車輛，如SUV、面包車。它的裝車時間縮短，通過上汽紅巖技術部門自主研發(fā)的相關技術，經過結構優(yōu)化的布局可比同類產品實現(xiàn)裝車時間縮短半個小時，另外，車下啟停功能也使裝車更便捷，裝車人員在車下即可實現(xiàn)操控液壓機構，不用再頻繁上下車，實現(xiàn)了1人獨立完成裝卸，滿載8位車可以在20分鐘之內完成，這種設計在方便操作的同時也降低了油耗。

周維林表示，上汽紅巖轎運車可選科索9升和上柴7升兩種動力，科索9升發(fā)動機有290馬力、320馬力兩種馬力，上柴7升發(fā)動機則為280馬力，配上法士特8擋或10擋變速箱，再加上有優(yōu)勢的輕量化設計，如鋁合金儲氣筒、輕量化車架、連接件等，科索發(fā)動機車型自重6.37噸，上柴動力車型自重6.2噸，其產品優(yōu)勢明顯。

“我們有現(xiàn)成的依維柯技術可用，在著手研發(fā)前調研了大量用戶，對用戶的實際需求有著準確把握，也充分了解了用戶痛點，比如有的用戶擔心中置軸轎運車的安全問題，擔心行駛中會甩尾、折疊，我們通過技術保障打消了用戶顧慮，它的轉彎半徑只有12.5m，它裝配的是源自菲亞特技術的紅巖自制H8A單級減速驅動橋，配上4點懸浮駕駛室，整車的舒適性和安全性高，實測時速110km不甩尾，行駛、轉彎過程中不會發(fā)生用戶擔心的狀況。另外，新法規(guī)生效后，轎運車用戶收益不比以往，開始精打細算，油耗自然被重視，上汽紅巖的轎運車在油耗方面有較大優(yōu)勢，以8位、裝配9升科索發(fā)動機的車型為例，百公里油耗28-29L之間，比競品省1-2L，長期算來，經濟效益明顯。”周維林。

實際上，上汽紅巖轎運車之所以在行業(yè)搶占了先機，與安吉物流的合作也分不開。安吉物流從2012年開始就積極參與“GB1589”的修訂，配合交通部、工信部共同開展中置軸轎運車試驗論證和研究工作，對于國標以及市場需求的理解自然更加超前。因此，在2015年9月與上汽紅巖聯(lián)合立項啟動中置軸轎運車研發(fā)時，在制造標準上給出了針對性、指導性的建議。比如22m的長度做到了規(guī)定范圍內最大尺寸，對于轎車的裝載數量以及搭配的靈活性有了更多的空間；上述在整車高度上做到了國內最低，符合轎運車上下兩排裝載限高以及安全高效運輸的需求等等，都是安吉物流基于運輸效率的要求，在上汽紅巖中置軸轎運車研發(fā)過程中起到的重要作用。

除了提供最適合做轎運車的產品外，為全面保障用戶運營，眼下，上汽紅巖正加大投入打造完善高效的售后服務網絡，服務網點在2017年將達到1000家以上，服務半徑縮小到80km以內，此外，上汽紅巖可為用戶提供定制服務，在用戶運輸的路線上設點，讓轎運車用戶全程用車無憂。

4月25日，交通部發(fā)布轎運車第二階段治理工作的通知，將對轎運車“標準化”展開更加嚴厲的整治，根據整體的治理方案，2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，這就意味著，一年多時間內，全國約有4萬輛轎運車將面臨更新。上汽紅巖不會錯過這一機遇，截止目前，上汽紅巖共有6款中置軸轎運車獲得整車企業(yè)申報的油耗公告，成為了重卡行業(yè)中獲得中置軸轎運車油耗公告最多的整車企業(yè)，同時中集通華、昆山專用等也有部分上汽紅巖底盤車型獲得油耗公告。

顯然，上汽紅巖在他人還在研究地形的時候早已搶占了制高點，這次在轎運車領域的率先謀局或將讓上汽紅巖真正顯示出它超強的實力并上升到它原本應處于的高位，而其轎運車率先投入實際運營也成為新型轎運車市場推廣的示范案例，必將為我國轎運車的發(fā)展更早探索出一套成功模式。