不少卡友應該對此深有體會：開大車想掙錢，前提是必須會算賬。運費、油費、過路費、生活費一筆筆算清楚，力求掙得更多、成本更低、盈利空間更大。

但只有卡友自己會算賬并不夠，車子會算賬、“拎得清”，才能給我們更多盈利。今天我們以大運V7H為例，看這款盈利神車做了哪些加減法，替卡友算了哪些賬、帶來哪些盈利新亮點。

減自重，極致輕量極致盈利

輕量化的重要性不言而喻：在標載的前提下，自重輕一分、拉貨多一分，盈利空間自然更大。

大運重卡V7H 6×4牽引車自重僅為7.20噸，自重比行業(yè)主流輕300-400kg，堪稱當前重卡市場的輕量化標桿。減掉的自重使承載更多的貨物成為可能，在自重做減法的同時為盈利做了加法。

大運V7H的輕絕非簡單粗暴的減法，而是科學減重、創(chuàng)新減重。大運V7H通過多重結構性創(chuàng)新，優(yōu)化了設計結構；同時采用輕量化新材料，在優(yōu)化剛度、提高強度的同時重量更輕。更輕的重量與更優(yōu)的結構，擁有更強的韌性與承載力，經過嚴苛的碰撞試驗、操穩(wěn)試驗、制動試驗等，為卡友帶來更多的收益空間。

減油耗，成本更低極致盈利

“不怕累、不怕苦，就怕油老虎”。油耗高低，很大程度上影響著卡友的收益。V7H如何實現(xiàn)更低的油耗？

首先在動力方面，V7H搭載的460馬力濰柴發(fā)動機以動力強、油耗低深受行業(yè)信賴，匹配法士特12擋變速箱+440后橋，幫助卡友在各種復雜工況中保持出色的油耗。

其次，V7H極致輕量化設計，使得整車更輕盈、更省油。

此外，V7H 6×4牽引車駕駛室采用流線型設計、標配高度可調導流罩，行車風阻更低，經濟節(jié)油性更佳。種種節(jié)油設計之下，V7H整車油耗進一步降低，百公里綜合油耗降低4%，顯著降低了卡友的運營成本。

此外，V7H素以故障率低、維保便捷著稱，加以遍及全國的服務網點，卡友的用車成本得以進一步下降。在運營成本方面，大運V7H做出了漂亮的減法。

加配置，駕乘體驗極致舒適

良好的駕乘體驗不僅使卡友身心更愉悅，更能顯著減少卡友行車旅程中的舒適性、提高行車過程中的安全性。

V7H 6×4牽引車整車標配高頂雙臥駕駛室，空間大、配置全，根據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析、市場反饋，完美契合卡友的使用習慣。如駕駛室采用直通式儀表臺，轎車化的駕駛艙布局，各類操作觸手可及，打造出極致的操控體驗。

大范圍使用軟性包覆，用料考究設計高檔，懸浮式大尺寸液晶儀表和中控一體化設計，“一”字整體貫穿式出風口，營造出極致科技感和強烈的視覺沖擊。

雙臥鋪、大空間，儲物空間大、各類配置全，駐車時無論做飯、娛樂還是睡覺都能體會到生活座艙帶來的舒適便捷，為卡友帶來極致的駕乘體驗。

減自重、減油耗、加收益、加舒適，大運重卡V7H 6×4牽引車用極致的“加減法”，為廣大卡友帶來極致的駕乘體驗、盈利體驗。