昨日凌晨3時(shí)30分左右，江中高速(中山往江門方向)距橫欄出口收費(fèi)站200米處發(fā)生一起慘烈交通事故，一輛貨車撞上前方一輛載滿鋼筋的拖掛車車尾，百根鋼筋穿過(guò)貨車擋風(fēng)玻璃，司機(jī)被困車內(nèi)。消防員將司機(jī)救出后他已沒(méi)有生命跡象。交警部門初步認(rèn)為，事故是由于貨車司機(jī)沒(méi)有保持安全距離所致。

車尾發(fā)出巨響，以為爆胎
昨天凌晨3時(shí)30分許，江中高速(中山往江門方向)，在距離橫欄出口收費(fèi)站約200米的地方，一輛行駛中的貨車突然撞上前方正常行駛的拖掛車。據(jù)拖掛車司機(jī)張某介紹，他的車上裝載了近50噸鋼筋由廣州運(yùn)往珠海，途經(jīng)事發(fā)路段時(shí)，他突然聽(tīng)到車尾后方發(fā)出聲響、車身也隨之發(fā)生抖動(dòng)。“我還以為是爆胎了，所以盡全力握緊方向盤控制住車輛”，張某說(shuō)，他把車盡量往應(yīng)急車道上�？浚�行駛了大約70米才停下來(lái)。

張某下車后，眼前的一幕把他驚呆了：原來(lái)自己的車尾被一輛大貨車撞上，而拖掛車上的鋼筋已經(jīng)深深插進(jìn)后車的駕駛室內(nèi)。“我是聽(tīng)到猛烈的聲響，但是拖掛車太長(zhǎng)了，從后視鏡上根本看不到跟在后面的貨車”。張某隨即報(bào)警求助。

貨車駕駛艙撞成“凹”形
由于事發(fā)深夜，路面車輛較少，事故并沒(méi)有引發(fā)交通擁堵。119指揮中心接警后，先后調(diào)集橫欄、東升兩個(gè)中隊(duì)5輛消防車前往現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援。據(jù)參與救援的消防員介紹，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)追尾貨車駕駛艙已變成了“凹”形，百根鋼筋刺穿了貨車的擋風(fēng)玻璃，司機(jī)被擠壓在狹窄的空間，指戰(zhàn)員呼喊著貨車司機(jī)，但一直沒(méi)有得到應(yīng)答。隨后嘗試使用鐵鋌和液壓擴(kuò)張器將車門打開(kāi)，但車門在碰撞變形后緊緊閉合，且受前方鋼筋的影響，導(dǎo)致救援空間有限。

擋現(xiàn)場(chǎng)消防、交警等救援人員決定采取先將兩車分離的方法爭(zhēng)取救援時(shí)間。拖離前方拖掛車后，消防員及醫(yī)務(wù)人員進(jìn)一步查看司機(jī)被困情況，隨后迅速使用鋼纜拴在貨車車門邊柱上，利用消防車牽引，拉回變形的駕駛艙。眾人上前接應(yīng)，最終將被困司機(jī)抬出駕駛室，但經(jīng)醫(yī)生現(xiàn)場(chǎng)診斷，被困司機(jī)已沒(méi)有生命跡象。

擋根據(jù)參與救援的消防員介紹，現(xiàn)場(chǎng)看起來(lái)是貨車從后方碰撞上了拖掛車。不過(guò)交警部門昨日表示，事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，初步認(rèn)為是貨車司機(jī)沒(méi)有保持安全行駛距離。

記者手記：高速路車禍奪命殺手多為“走神”
又是一起發(fā)生在高速路面上的交通事故。中山市交警部門曾經(jīng)做過(guò)調(diào)研，高速公路上容易發(fā)生較大甚至重大交通事故，主要還是因?yàn)檐囁偬�快，而且重型車輛多，一旦出事故后果嚴(yán)重。根據(jù)交警部門公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，在各類事故原因中，最大的原因是“駕車時(shí)有其他妨礙安全行車的行為”，“妨礙安全行車”的違法行為包括疲勞駕駛、駕車時(shí)吸煙、打手機(jī)、聊天、更衣、低頭撿東西、看車載電視等。以2014年為例，有近50%的事故歸于這個(gè)原因，也就是老百姓常說(shuō)的司機(jī)走神。“在很多事故現(xiàn)場(chǎng)，交警沒(méi)有查出司機(jī)行車有其他違法行為，出事就是駕駛員沒(méi)有集中注意力，沒(méi)有注意安全行車”，一位一線交警解釋。

目前交警初步認(rèn)為“沒(méi)有保持安全行車距離”也屬于“妨礙安全行車”，可能駕駛員存在疲勞駕駛。為了避免疲勞駕駛，交警部門也明確連續(xù)駕駛3小時(shí)司機(jī)要休息，不過(guò)實(shí)際中是否能執(zhí)行到位不得不讓人打個(gè)問(wèn)號(hào)。從涉案大貨車上只有一名駕駛員來(lái)看，很可能沒(méi)有人跟他進(jìn)行輪休，因此安全駕駛的警鐘始終要長(zhǎng)鳴。