在中國的很多城市，都有金杯、風景這樣的輕客在大街小巷來回穿梭。要是以為它們都是坐人的就誤會它們了。大多數這樣的輕客都是人貨混裝，或者干脆運貨。這就涉及到城市貨運的悖論：貨車白天不讓進城，而輕客運貨則涉嫌客貨混裝。雖然如此，對于城市物流運輸戶和一些商戶來說，沒有更好的選擇，只能在監(jiān)管的縫隙中游走。

    現(xiàn)階段北京限制柴油輕客上牌

中國的各個城市從事貨運的輕客為數眾多。以北京為例，限號之后有所減少，即便如此，每年輕客的銷量仍然高達兩萬輛左右，其中金杯的輕客海獅系列超過半數。以金杯、風景為代表的輕客在北京保有量巨大，算上掛外地牌照在京使用的那部分，輕客總的保有量約為二十萬輛。由于歷史原因，柴油動力輕客不能上京牌，汽油車運貨造成動力不足和巨大的能源浪費。而柴油動力的依維柯和全順等發(fā)動機前置的車型可以在北京上牌，因此，業(yè)內一直都有解禁柴油動力輕客的呼聲。

風景G7的內飾簡潔實用

    APEC指定用車給柴油輕客上牌首開綠燈

交付給APEC北京籌委會使用的蒙派克

最近，福田蒙派克S成為2014亞太經合組織領導人會議周官方指定用車。這批蒙派克S采用的是柴油發(fā)動機，而且上的是京牌。為在北京召開的包含領導人非正式會議、部長級會議、高官會等系列會務，提供各國高官、記者及參會人員的客運服務工作。這批車搭載的是福田康明斯ISF2.8柴油發(fā)動機。

風景輕客G7是縮小版的蒙派克S，現(xiàn)在蒙派克S已經放開上牌，將來風景G7和其他排放達標的輕客上京牌似乎也不遙遠了。以前北京市不準柴油輕客上牌，是對過去小排量柴油發(fā)動機排放的擔憂。但隨著技術的進步和小排量柴油機的快速發(fā)展，一些具有充沛的動力、高標準的排放、卓越可靠性這樣清潔環(huán)保的柴油機的普及，給柴油輕客在京上牌提供了可能性。例如采用福田康明斯ISF動力的蒙派克S、采用經典4JB發(fā)動機技術的風景G7、其他品牌的柴油動力例如依維柯技術柴油機和納威司達技術柴油機都是比較清潔環(huán)保的輕客動力。

    柴油輕客風景的具體配置

柴油版風景G7屬于小輕客，在老款風景的技術上做了較大的改進，繼承蒙派克S的基因，吸收國際流行的一些車型元素。為了提高車身承載能力，在車身骨架方面，風景G7采用高應力特種鋼板以及3H骨架結構。

在底盤承載能力提升方面，風景G7在諸多環(huán)節(jié)下足了功夫。通過選用承載力更大的195R15C輪胎，使單胎承載力達到950kg，比老款風景的單胎承載力增加50kg；風景G7后橋軸管比老款風景加粗了4mm，后橋承載能力更強。風景G7前懸架上擺臂采用鑄造工藝，并選用優(yōu)質球墨鑄鐵，扭桿及橫向穩(wěn)定桿也比老款風景加粗了3mm；新款風景G7后懸架板簧還選用了優(yōu)質彈簧鋼等，通過一系列的優(yōu)化提升，新風景G7的整車承載能力為1.2t，較前款車型增強20%。不難看出，風景G7是瞄準載貨去的。

柴油版風景G7分別使用的發(fā)動機是4JB1T柴油機，該機型排量為2.8L，最大功率為70kW/3600rpm， 最大扭矩為225N.m/1800～2400rpm。采用電控高壓共軌、增壓中冷、電控EGR、整車安裝DOC的技術路線，通過優(yōu)化燃燒、精細標定，提高低速扭據及轉速范圍，降低振動及噪聲，整車油耗滿足國家第二階段限值。

小編在福田總部院內見到搭載福田康明斯ISF2.8發(fā)動機的風景G7，該發(fā)動機可以滿足國五排放標準，在北京使用環(huán)保方面沒有壓力。

    柴油動力輕客有不錯的市場潛力

在不遠的將來，柴油輕客在京解禁后，會帶來這一市場的爆發(fā)和高潮。柴油輕客以其良好的動力性和經濟性，將會贏得許多用戶的青睞。現(xiàn)在使用汽油動力輕客的許多用戶，都會轉而使用柴油輕客。這一改變也會引發(fā)城市短途運輸行業(yè)的變革，會有更多柴油動力輕客加入城市貨運行列。由于柴油輕客的承載能力更強，當地交警對輕客的客貨混裝現(xiàn)象也會更加關注。由于柴油輕客物美價廉，同時也會影響依維柯、全順、大通、星銳這些車的低端市場，重新構建市場秩序。