今年總體的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境相對去年來說不太好，煤炭與鋼鐵下滑、房地產(chǎn)動蕩，只有物流市場，伴隨著經(jīng)濟(jì)依舊在蓬勃發(fā)展。這塊細(xì)分市場，早已經(jīng)被國內(nèi)外卡車企業(yè)鎖定。尤其在其他市場都緊縮的情況下，它們紛紛轉(zhuǎn)向從這塊市場填補“空缺”，為爭奪更多地盤，它們磨刀霍霍，廝殺正酣。

牽引車，主要受到電子商務(wù)物流業(yè)的推動

　　電子商務(wù)推動物流業(yè)

　　牽引車，主要受到電子商務(wù)物流業(yè)的推動。2013年牽引車的需求增加了38%，而2014年第一季度這一趨勢得以持續(xù)，2014年牽引車將保持強勁的增長，主要是由于電子商務(wù)的推動。

　　電子商務(wù)是一個重要的推動力量，大型零售商、百貨商店等等，現(xiàn)在都在大幅、激進(jìn)地進(jìn)行擴(kuò)張，不斷擴(kuò)張它們的網(wǎng)絡(luò)，以及興建它們的區(qū)域物流中心。我們要關(guān)注的是那些最有名的網(wǎng)上電子商務(wù)，包括蘇寧、國美等等，它們都從原來用一磚一瓦砌成的店鋪，變成O2O的商業(yè)模式，這些公司會進(jìn)一步擴(kuò)大它們的分銷中心，因此它們需要更多的卡車，尤其是重型卡車。

　　同時我們看到很多電商，如京東、天貓等等也在不斷擴(kuò)張，所以它們特別需要那些大馬力的卡車。因而，2013年大馬力牽引車方面增長了60%的需求。與物流牽引車市場形成強烈反差的，是建筑工程車的落寞。

　　此次結(jié)構(gòu)調(diào)整，對進(jìn)口卡車的打擊很大，導(dǎo)致去年進(jìn)口卡車銷量直接“腰斬”。2011年和2012年，受國家相關(guān)投資政策的刺激影響，不少重工機械企業(yè)加大了采購量，國內(nèi)高端進(jìn)口卡車市場顯現(xiàn)高速增長。2012年，國內(nèi)進(jìn)口重卡銷量達(dá)到1.5萬輛。進(jìn)入2013年，伴隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項目的緊急剎車，導(dǎo)致國內(nèi)重工機械行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈條上的卡車供應(yīng)商都顯得有些猝不及防。2013年，進(jìn)口重卡市場僅銷售7100多輛。

　　過去，奔馳卡車的業(yè)務(wù)重心主要集中于攪拌車和泵車底盤市場，沃爾沃卡車多集中于快速物流領(lǐng)域，而曼品牌重卡則在消防車領(lǐng)域占據(jù)市場優(yōu)勢，可以說，幾大進(jìn)口品牌占據(jù)各自的優(yōu)勢細(xì)分市場。

　　如今，市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變，牽引車成為這些進(jìn)口卡車的主攻細(xì)分市場。目前，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等進(jìn)口品牌針對中國市場推出了一系列產(chǎn)品及服務(wù)解決方案，在進(jìn)口重卡的市場上，放緩的增長速度或?qū)⒁�發(fā)新一輪的激烈競爭。

　　短兵相接時日不遠(yuǎn)

　　曾經(jīng)，跨國卡車與中國卡車的距離很遠(yuǎn)，雙方井水不犯河水。如今，隨著產(chǎn)業(yè)價值鏈由低端向中高端躍升，物流牽引車市場對中高端牽引車所占的比重越來越大。這也逼迫著國內(nèi)牽引車技術(shù)、服務(wù)也向上延伸。以中國重汽為例，自從2009年，它與曼合作以來，借著與曼同步的技術(shù)，實現(xiàn)了對牽引車市場無縫布局。STIRAK高喊進(jìn)口替代的口號，殺入中高端市場，與廣汽日野、現(xiàn)代等日韓重卡產(chǎn)品短兵相接。

　　除此之外，福田歐曼也引進(jìn)了奔馳發(fā)動機，在降低油耗方面還開出了一個藥方，即通過培養(yǎng)駕駛員良好駕駛習(xí)慣來降低油耗。這些引進(jìn)了國外制造商先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，其整體性能變得更加可靠，從而降低了整車的終身使用成本。另外，中西結(jié)合的產(chǎn)品價格在市場上居中，引用了國外技術(shù)但價格卻比進(jìn)口車少很多。這對中國用戶來說，誘惑非常大。

　　從目前的推進(jìn)情況看，用戶對這一中西結(jié)合的產(chǎn)品越來越喜歡，有些用戶甚至放棄了奔馳、沃爾沃等高端產(chǎn)品。照此趨勢看，雙方的距離已經(jīng)沒有想像中那么遠(yuǎn)了。

　　政策給力物流業(yè)機遇大

　　2014年，我國將繼續(xù)推進(jìn)“十二五”規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變的步伐將進(jìn)一步加快，《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也將出臺，物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策將不斷改善。十八屆三中全會后，作為基礎(chǔ)行業(yè)之一的物流業(yè)將迎來更加有利的發(fā)展機遇。

　　近日，國務(wù)院總理李克強也表示，中國現(xiàn)在的物流成本比世界發(fā)達(dá)國家高10%.

　　國務(wù)院正在研究降低物流成本的政策文件，有兩個方向是明確的，

　　一是通過營改增等改革措施進(jìn)一步減免企業(yè)稅負(fù)，

　　二是通過放寬市場準(zhǔn)入，增強企業(yè)的競爭力。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，預(yù)計2014年全年LPI平均值會回到2012年的水平，保持在54%左右；物流業(yè)增加值將達(dá)到4.1萬億元，同比增長8%；預(yù)計2014年中國社會物流總額約為218.2萬億元，同比增長10%；社會物流總費用將達(dá)到10.4萬億元，同比增長9%.與此同時，2014年將是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要年份，這些都將支撐物流業(yè)的穩(wěn)步增長。