上汽做皮卡了，首款車型為上汽大通T60皮卡，將于今年11月18日的廣州車展亮相。顯然，上汽集團進攻皮卡市場的“戰(zhàn)役”由上汽大通來執(zhí)行。

初涉皮卡的上汽為何讓大通來扛旗？上汽大通皮卡競爭力如何？無疑是市場與用戶最關心的話題。

為何是上汽大通？
受前蘇聯(lián)汽車劃分機制的影響，中國皮卡與歐美皮卡屬性截然相反。同樣是皮卡，在美國歸屬乘用車范疇，在中國，從類型劃分上，皮卡被打上貨車的標簽，折射到市場，皮卡則成為宜商宜家的跨界車型種類。

成立于2011年的上汽大通，正是以客貨兩用、宜商宜家的寬體輕客V80打開市場。尤其是近幾年，上汽大通在寬體輕客市場和MPV市場保持著較快的發(fā)展速度，今年銷量預計45000輛，同比增長34%，在兩個細分市場的占有率預計會超過20%，換句話說，上汽大通在客貨兩用、宜商宜家這類交叉車型的細分市場已輕車熟路、游刃有余。

翻手為云、覆手為雨，上汽大通相應細分市場上演新進者到引領者進階的手段越發(fā)成熟，而大通式跨越式發(fā)展的速度也讓業(yè)界難以望其項背，因此，上汽大通成為上汽集團皮卡市場主攻手合情合理。

皮卡市場目前的狀態(tài)
皮卡在中國汽車市場是個另類的存在，2015年之前，受制于進城限制，皮卡在整體市場中比重最高為2.16%； 2012年之前，皮卡增增速一直高于整體汽車市場，2013年到2015年增長率低于汽車市場。今年上半年部分城市皮卡解禁的一紙條文，給皮卡市場適時注入一股東風。今年前三季度，國內皮卡市場累計增長僅12%，全年皮卡回暖已是板上釘釘之事。

來得早不如來的巧，上汽大通皮卡此時入市，恰逢其時。起于斯不至于斯，相對于上汽集團全球布局、跨國經營、具有國際競爭能力和品牌影響力汽車公司的目標，國內的皮卡市場還太小。

數據顯示，目前國內皮卡的體量為40萬輛／年，全球皮卡市場容量約500萬輛／年，輕型皮卡300萬輛左右。立足國內，放眼全球，上汽大通T60皮卡的征戰(zhàn)底氣在哪里？

上汽大通皮卡競爭力如何
頭頂上汽集團招牌，加上上汽大通擅長的市場開拓，上汽大通T60皮卡來勢洶洶，但是打鐵還需自身硬，上汽大通產品究竟如何？

發(fā)動機心臟老生常談，又是評價車輛不可回避的話題。T60皮卡發(fā)動機來源意大利技術，VM2.8T柴油發(fā)動機采用VGT變截面渦輪增壓技術、BOSCH第三代高壓共軌燃油直噴技術、電控EGR閥技術以及DPF后處理技術，可滿足歐六排放標準，功率達到110KW、最大扭矩360nm。

在安全性上，大通皮卡采用高強度車身、熱成型車身技術以及激光焊接技術，全面滿足最新澳大利亞碰撞五星要求，而目前國內只有長城風駿在2015舊標準中獲2星。依托上汽集團全球優(yōu)勢資源，T60整合博格華納的四驅系統(tǒng)、博世的ESP、伊頓的差速器、德爾福線速、三電貝爾空調、薩克斯離合器等國際知名零部件供應商，來保證產品品質可靠、耐用。

據悉，上汽大通全型譜車型計劃于2017年上市，包括國四、國五排放，小雙排、大雙排；AT、MT；兩驅、四驅；柴油、汽油等車型，這樣一個產品矩陣，大通皮卡給自己定的市場目標為多少？

1萬輛目標是大是小
第一年銷售1萬輛，上汽大通稱自己第一年給自己定一個小目標。這一萬輛究竟是大是��？

縱觀近幾年國內皮卡新進者，尚無上市當年銷量突破萬輛品牌的先例。根據大通皮卡明年3月份上市銷售的步驟來看，大通需要在10個月內，與時間賽跑，完成自己1萬輛的目標。如何實現這個目標？大通給出的解題方法是拆解。

上汽大通市場部人士透露，上汽大通皮卡未來市場的定位是一半國內，一半出口，而明年1萬輛的目標，很大一部分也將由海外市場分擔。

兵馬未動糧草先行，在國內市場，上汽大通依托上汽集團與自身的網絡優(yōu)勢，渠道下沉，完善三四線城市布局。而皮卡海外前20大市場除美國、加拿大、墨西哥以外，大通皮卡產品將進入17個市場，包括澳新、南美、東南亞、中東等。

編后語：
目前皮卡市場，主流皮卡技術架構均來源于日系皮卡的前幾代技術，平臺都是10多年前的老產品，產品老化，大通皮卡對標國際皮卡車型，整合全球資源，立足國內、放眼全球，沖擊當前皮卡市場，能否在此上演“大通速度”，用戶與時間是最好的見證者。