作為汽車行業(yè)的第一大法， GB1589修訂可謂是牽一發(fā)而動全身。這不 GB1589還未塵埃落定，圍繞著該標準的修訂，多個與之相關的國標和行標也提前啟動修訂計劃，國標《車輛運輸車通用技術條件》（以下簡稱轎運車標準）就是其中之一。由于 GB1589在轎運車車長、車寬以及中置軸掛車等方面做了不少修改，所以轎運車標準也隨之做了很多調整，對轎運車的生產提出了更為細致的要求。轎運車標準將做哪些改動？對今后的轎運車行業(yè)有什么影響？我們不妨看看。

歷經多次修改  與GB1589同時發(fā)布
“轎運車標準的修訂歷經四年之久，經歷多次討論，與GB1589同時發(fā)布，這對眼下混亂的轎運車市場絕對是一錘重音。”2016年3月1日，在交通部公路科學研究院（以下簡稱公路院）召開的車輛運輸車國家標準討論會后，一位與會代表發(fā)出如此感嘆。

近些年隨著我國乘用車消費水平顯著提升，轎車運輸行業(yè)也隨之水漲船高，快速發(fā)展。2001年轎運車行業(yè)進入實質發(fā)展期后，轎運車超載的問題層出不窮。轎運車超載和罰款亂象也得到了交通部等部委的高度重視。

事實上經過多年的努力，交通部公路院早在2011年就結合交通行業(yè)標準和汽車行業(yè)標準，重新修訂了轎運車標準。當時的轎運車標準基于轎車運輸使用半掛車的現(xiàn)狀在車長方面做了不少改動。該標準發(fā)布后，還未來得及宣貫，就因為種種原因“扼殺在了搖籃中”。新標準沒有及時發(fā)布，導致2012年后轎運車行業(yè)亂象進一步加劇，越超越罰，越罰越超。

2012年，以轎運車整治為龍頭的新GB1589進入了修訂期。為了進一步規(guī)范轎運車市場，從標準源頭上治理，轎運車標準起草小組展開了大量的調研，調研了國外尤其是歐洲轎運車生產和運輸現(xiàn)狀，以及國內轎運車生產和運輸企業(yè)。為了確保標準的公正性和科學性，結合中國國情，先后有4家企業(yè)研發(fā)了13種結構的9款中置軸車輛運輸車樣車，并先后進行了多場實地測試，最終確定了長度22米的中置軸掛車。

在新GB1589中，轎運車的寬度由2米5放寬到2米55，增加了中置軸掛車的種類，并將中置軸掛車的長度放寬到22米，將中置軸掛車引入中國的道路運輸是新GB1589最大的亮點之一，對提高運輸效率等起著至關重要的作用。

圍繞著新GB1589，車輛運輸車國家標準也同步進入了修訂階段。2014年8月，轎運車標準起草小組在交通部公路院召開第一次工作會議，會上就轎運車國家標準制定的計劃和內容作了詳細的說明。

2014年11月，標準起草組在武漢召開第二次會議，并且形成了國家標準《車輛運輸車通用技術條件》初稿；2015年7月，經過多次討論國家標準《車輛運輸車通用技術條件》征求意見稿出爐，并通過書面和電子版兩種途徑向社會公開征求意見。2016年3月，起草組召開擴大會議，邀請物流企業(yè)、生產企業(yè)和技術機構就前期征求的意見進行討論，并完成送審稿。

對車輛安全和性能要求有所提高

盡管新修訂的轎運車尚未正式發(fā)布，但是記者翻閱送審稿發(fā)現(xiàn)，與原版轎運車標準（即GB/T 26774-2011）相比，新轎運車國標增加了不少內容，并且在安全性和性能上有所提高。

新轎運車國標在細節(jié)上修訂了標準的英文名稱、使用范圍和車輛運輸車、車輛運輸貨車、車輛運輸掛車和車輛運輸半掛列車等的定義，增加了檢驗項目對應的技術要求條款號和車輛種類標示的要求，并且規(guī)定隨車文件應包括車輛一致性證書。

新轎運車國標在性能上相比原版較為嚴格。新標準將原版中的一般規(guī)定改為一般要求，刪除了工作條件，將整車改為性能要求、結構要求、配置要求和工藝要求。比如在新標準送審稿中，規(guī)定車輛運輸車的比功率（發(fā)動機最大凈功率/汽車（列車）總質量）不小于5.4KW/t，且滿載最高車速不小于90km/h；結構上車輛運輸車中置軸掛車的牽引環(huán)中心至掛車車軸或軸組中心的距離不大于7.3米，車輛運輸車的最小離地間隙不小于150mm；

配置上對車輛安裝防抱制動系統(tǒng)和衛(wèi)星定位終端、輪胎的載荷都有了明確規(guī)定，并且對車輛安裝反光標識和滅火器有了特別的要求，要求車輛后部應安裝1~2塊（每塊尺寸長寬不小于400×200mm）具有反光功能的“長車”標識。工藝上新標準規(guī)定焊接件的焊接質量應符合JB/T 5943的規(guī)定，焊縫應平整均勻，無焊穿、漏焊、裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，所有緊固件均進行表面防銹處理，各連接部位應牢固可靠，潤滑脂嘴裝配齊全并注滿潤滑脂，其他摩擦表面按規(guī)定涂加潤滑脂

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為了確保轎運車行駛安全，新標準增加了牽引車輛與掛車的設計要求，對車輛運輸車質量限制、通道圓和外擺值做了明確的規(guī)定， 刪除了車輛運輸環(huán)境溫度的要求，修改了車輛運輸車行駛道路等級的要求，規(guī)定乘用車輛運輸中置軸掛車列車的行駛道路等級不低于三級公路。

同時增加了車輛運輸車制動性能、動力性和橫向穩(wěn)定性的要求，明確了車輛運輸車機械連接互換性和電氣連接互換性的要求，增加了號牌板（架）、車輛運輸車側面和下部防護裝置的要求。在試驗方面，新標準規(guī)定了車輛運輸汽車列車橫向穩(wěn)定性試驗方法和輪胎動平衡試驗，修改了活動貨臺自降量試驗方法，刪除了液壓系統(tǒng)高壓試驗方法。

對貨臺和升降裝置的修訂是此次新標準的一大亮點。新標準規(guī)定車輛運輸車最上層甲板左右兩側應設置防護欄（網），其距最上層甲板上平面的高度不小于800mm，在捆綁作業(yè)位置，護欄最下端距上層貨臺腳踩位置垂直距離應在0.5~0.8m之間。車輛運輸車貨臺的裝載車輛行駛通道應有防滑性能，空載時上層活動貨臺在完全落到位時與支承座之間應貼合，但允許其中一邊有不大于6mm的間隙。新標準要求連接貨臺與地面之間的過渡跳板寬度不小于380mm，且與地面的夾角不大于12°。

此外考慮到車輛運輸車裝卸時對升降裝置的特殊要求，新標準在升降裝置上做了細化。比如活動貨臺升降采用機械手動升降時，其操縱力不大于260N，裝車貨臺采用液壓升降系統(tǒng)時。

需符合幾點要求：1.活動貨臺在額定承載質量下，貨臺末端自降量不超過10mm；2.活動貨臺在額定載質量狀況下，連續(xù)升降1000次后，液壓傳統(tǒng)裝置的各零部件不應出現(xiàn)損壞；3.各總成液壓油應符合相關標準的規(guī)定，且滿足液壓系統(tǒng)正常工作需求；4.液壓系統(tǒng)在1.5倍額定工作壓力下保持5分鐘，管路不滲透、不損壞；5.活動貨臺承受1.25倍工作負荷舉升后，活動貨臺不變形，液壓管道不滲油、裂紋、局部膨脹及接頭脫開等現(xiàn)象。

對轎運車行業(yè)影響巨大

轎運車行業(yè)的亂象是多方面的原因造成的，除了市場競爭的因素、監(jiān)管的不嚴，很大程度上歸結于標準與現(xiàn)實的嚴重脫軌。此次國標《車輛運輸車通用技術條件》作為配合GB1589執(zhí)行的重要組成部分，將從源頭上規(guī)范轎運車的生產。標準從2012年開始籌備迄今已有四年，既要確保車輛運行安全，又要兼顧現(xiàn)實，其制修訂難度由此可見一斑。

2014年交通部根據(jù)我國貨運車輛的現(xiàn)狀，提出了“四個交通”和車型標準化的工作計劃，這四個交通分別是綜合交通、綠色交通、智慧交通和平安交通。車型標準化和“四個交通”快速發(fā)展是直接相關，標準化就是在一定范圍內獲得最佳的秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用條款的活動，是實現(xiàn)科學管理和現(xiàn)代化管理的基礎。

目前貨運車型的標準化主要包括車型結構標準化，技術性能標準化，測試評價標準化，運行管理標準化。道路貨運車輛的標準化就是為了保障道路貨運車輛的使用安全，提高運輸效率，促進節(jié)能減排，滿足綜合運輸?shù)认嚓P要求所開展的法規(guī)標準體系建設。主要標準項目制修訂和有效實施與管理，將通過有關法規(guī)制度體系建設、技術標準體系建設、關鍵標準制修訂以及有效實施與管理，保證道路貨物運輸安全高效，實現(xiàn)綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個交通”的發(fā)展目標。

作為車型標準化的重要組成部分，車輛運輸車首當其沖。車輛運輸車是交通部“十三五”期間車型標準化的重點車型，其余幾個車型分別是鉸接式半掛車和�；�品罐車。與此同時，重型貨運車輛的治理也被提上日程，國務院副總理馬凱多次就重型貨運車輛的超載超限做批示。2016年初交通部、工信部、公安部等五部委召開聯(lián)合工作會議多部門攜手重點整治重型貨運車輛。為了確保工作成效，相關部委已經從標準、監(jiān)管等環(huán)節(jié)緊張籌劃。據(jù)知情人士透露，相比其他車型，車輛運輸車數(shù)量較少，社會危害更大，并且技術儲備成熟，因此成為重型貨運車輛整治的突破口。

據(jù)悉，此次國標《車輛運輸車通用技術條件》將與GB1589同時發(fā)布，這兩個標準將從宏觀和微觀層面對轎運車生產加以規(guī)范，屆時轎運車行業(yè)從生產、運輸?shù)奖O(jiān)管將有法可依，我們期待一個規(guī)范、健康的轎運車市場回歸。