2016北京道路運輸展上，各大發(fā)動機廠商帶來十多款先進的天然氣發(fā)動機。天然氣發(fā)動機與柴油發(fā)動機相比有成本低，排放更清潔的優(yōu)勢，但又有排氣溫度高，功率偏低的劣勢，此次展會這些發(fā)動機是否保持了天然氣發(fā)動機的優(yōu)點，同時克服了天然氣發(fā)動機的缺點？

隨著國內(nèi)對于卡客車排放標準的日益嚴格以及社會公眾對綠色環(huán)保的強烈呼吁，各個商用車動力總成巨頭也與時俱進，紛紛推出能滿足歐6排放標準和國5排放標準的天然氣發(fā)動機。這些燃氣發(fā)動機大多以柴油發(fā)動機為基礎開發(fā)出來的，零部件通用化程度，再加上各項性能指標與同等排量柴油機相當，因此具有較好的性價比，對注重環(huán)保的高檔卡客車廠商有不小的吸引力。

在2016北京道路運輸展上，菲亞特動力科技、奔馳、康明斯、濰柴、玉柴都展出了自己的燃氣發(fā)動機，這些發(fā)動機都有哪些亮點？讓商用車界為你一一呈現(xiàn)。

全球首發(fā)的菲亞特Cursor 9 CNG發(fā)動機

Cursor 9 CNG發(fā)動機是本屆展會最耀眼的燃氣發(fā)動機，它眾望所歸的贏得了“中國道路運輸杯”2016年度最佳環(huán)�？萍籍a(chǎn)品獎。全新Cursor 9 CNG發(fā)動機是基于同級最優(yōu)Cursor 9柴油發(fā)動機架構研發(fā)而成，以高性能、更低油耗和更低排放滿足了國五排放標準，它也是唯一符合歐六第三階段排放標準的解決方案的天然氣發(fā)動機。

Cursor 9 CNG發(fā)動機在轉速2000rpm時馬力高達400hp，轉速1200 rpm時扭矩高達1700 Nm，排放遠低于歐六標準。其性能表現(xiàn)可媲美Cursor 9柴油版本，是唯一能與同級8.7升柴油發(fā)動機一較高下的替代燃料發(fā)動機。Cursor 9 CNG發(fā)動機排量更大，配有全新的多點燃氣噴射器和可以帶來更高流速的新氣軌。此外，還有改良后的具備大旋角進氣口的汽缸蓋，這也使得Cursor 9 CNG發(fā)動機擁有級別領先的低油耗。為了提高駕駛員舒適性且提高最終產(chǎn)品的性能，Cursor 9 CNG發(fā)動機還可搭配自動變速器，這對于替代燃料重型發(fā)動機來說，史無前例。值得一提的是，搭載了新發(fā)動機的卡車噪音比普通吸塵器還低，在市內(nèi)使用時噪音還不到72分貝。

已被廣泛應用的奔馳M936G燃氣發(fā)動機

近幾年，奔馳已用2種新開發(fā)的發(fā)動機系列替代了其整個載貨車柴油機系列。新型發(fā)動機不僅滿足歐6排放標準,燃油消耗也達到了國際領先水平。奔馳為有環(huán)保要求的用戶和地區(qū)提供M936G天然氣發(fā)動機，該機型首先搭載于奔馳Econic車型上。

M936G重量僅為747千克，屬于緊湊型天然氣發(fā)動機,。憑借在同級別產(chǎn)品中無與倫比的優(yōu)異性能，成功使污染物排放降低了80%以上。M936G天然氣發(fā)動機是基于OM936渦輪增壓柴油發(fā)動機研發(fā)制造的。

這款直列六缸燃氣發(fā)動機采用立式安裝方式，可使用壓縮天然氣或者生物沼氣等燃料。當發(fā)動機轉速為2000轉/分鐘時，輸出最大功率為222千瓦；當發(fā)動機轉速處于1200到1600轉/分鐘之間時，輸出峰值扭矩1200牛/米。根據(jù)梅賽德斯-奔馳的測試結果，M936G天然氣發(fā)動機在很多行駛工況下，尾氣排放都遠低于歐6標準規(guī)定數(shù)值。

M936G這些強勁的性能數(shù)據(jù)，即使和傳統(tǒng)柴油發(fā)動機相比，這款單渦輪發(fā)動機的動力表現(xiàn)也毫不遜色。M936G轉速從怠速到1500轉/分鐘的區(qū)間內(nèi)，輸出功率和扭矩維持基本恒定；當轉速更高時，發(fā)動機的動力和扭矩要稍微優(yōu)于柴油發(fā)動機。而且相比于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，梅賽德斯-奔馳的這款天然氣發(fā)動機可使二氧化碳排放量減少10%，堪稱環(huán)保典范, 所以使用可再生天然氣驅動后，公交車的碳排放量將變得更低。

為中國量身定制的康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機

康明斯是最早一批進入中國的跨國企業(yè)，從1975年到2016年，康明斯在中國已經(jīng)走過整整41年的歷程。B6.7G是康明斯繼去年推出首款國產(chǎn)天然氣發(fā)動機L8.9G之后的力作，是康明斯本地研發(fā)、本地制造的第二款發(fā)動機。相比L8.9G，B6.7G發(fā)動機的適用范圍更廣泛，包括8~12米公交車，8~11米旅游客車、客運客車以及一些專用車市場。

康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機功率覆蓋139~187kW，滿足國五排放標準。為8~12米的公交及客運車輛量身定制，能夠滿足中國主流客車市場的需求。B6.7G依托康明斯經(jīng)典的B系列發(fā)動機開發(fā)，在歷時上萬小時的驗證實驗中，B6.7G成功通過了大量嚴苛的實驗考核，在累計120萬公里的路試中表現(xiàn)出色。此外，B6.7G發(fā)動機針對中國市場最常用的8~12米公交車型開發(fā)，動力性優(yōu)越，并針對公交車輛起步頻繁的工況進行了精心調校。B6.7G在秉承了康明斯產(chǎn)品動力性強、可靠性好、清潔環(huán)保等品質的同時，深挖燃油經(jīng)濟性和機油消耗率，大大提高了運營效率，大幅降低用戶使用成本。

B6.7G天然氣發(fā)動機在滿足國五（京五）排放標準的同時實現(xiàn)全生命周期的成本節(jié)省。發(fā)動機的進氣系統(tǒng)經(jīng)過了縝密的流體力學分析和充分的實驗驗證，保證了天然氣和空氣的充分均勻混合。同時，配以ECM操控的精密爆震控制管理系統(tǒng)，使得發(fā)動機對于燃氣氣質、溫度濕度等外界變化有極強的適應性。

基于濰柴智慧動力平臺開發(fā)的WP4.1NG天然氣發(fā)動機

WP4.1NG機型排量4.1升，功率覆蓋范圍74-103KW，國五排放標準。濰柴WP4.1NG天然氣發(fā)動機主要是在原有柴油發(fā)動機基礎上設計研發(fā)的，可靠性得到了有效保證；使用壽命可較同類產(chǎn)品高30%以上，氣耗較同類產(chǎn)品低10%以上。

WP4.1NG是基于濰柴智慧動力平臺開發(fā)的又一款高端動力，配置濰柴專用缸蓋、活塞，采用BOSCH公司最先進的燃氣系統(tǒng)，采用高能點火線圈，可靠性好，適用于6-7米公交車和客運車。同時，其全MAP扭矩均高于競品，最大扭矩提升到450N.m，較競品提升7%；最低燃氣耗為195g/kw.h，明顯優(yōu)于競品；經(jīng)濟區(qū)范圍在1000-2400rpm之間，也較競品更寬廣。目前國內(nèi)主流品牌主機廠所生產(chǎn)的天然氣卡車，配裝的均是濰柴天然氣發(fā)動機，且獲得了市場的廣泛認可。

天然氣發(fā)動機先行者的最新力作：玉柴YC6L260N-52

YC6L260N-52系列天然氣發(fā)動機屬于國內(nèi)首款四氣門的發(fā)動機，最低比氣耗187g/Kwh。采用增壓中冷吸氣方式，排量8.4L，支持壓縮天然氣或液化天然氣，標定功率191Kw，最大轉速2200，最大扭矩/轉速為1000/1200-1800(Nm/(r/min))，符合國5排放標準。

玉柴YC6L260N-52國5天然氣發(fā)動機是在玉柴國4成熟的天然氣發(fā)動機基礎上，采用國際先進的單點噴射燃氣控制系統(tǒng)（ESI），通過稀薄燃燒控制技術和氧化催化后處理技術，達到了國五排放標準，同時實現(xiàn)了較好的燃氣經(jīng)濟性。針對天然氣燃燒速度慢、熱負荷高等特點，玉柴燃氣發(fā)動機在燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等方面進行了深入研究和專項開發(fā)，有效提升了燃氣發(fā)動機的可靠性。參照國際知名發(fā)動機研究機構奧地利AVL和美國西南院的天然氣發(fā)動機開發(fā)流程，結合玉柴燃氣發(fā)動機開發(fā)規(guī)范，在發(fā)動機結構設計、性能優(yōu)化、機械開發(fā)、三高標定、整車試驗等方面進行了全面、充分的驗證和考核，臺架可靠性累積試驗時間超過5000h，確保玉柴YC6L260N-52國V天然氣發(fā)動機產(chǎn)品性能和可靠性具有顯著市場競爭力。

觀點：天然氣發(fā)動機經(jīng)過70多年的發(fā)展，其實用性已經(jīng)可以媲美柴油機和汽油機，其環(huán)保性大大的優(yōu)于柴油機和汽油機，并且天然氣發(fā)動機的使用成本更低。目前阻礙天然氣發(fā)動機普及的最大障礙就是天然氣加氣站分布太少，如何大面積普及天然氣加氣站成為廠商和政府應該認真思考的一件大事。