硝煙散去，戰(zhàn)痕猶在。玲瓏輪胎2016中國(guó)卡車公開(kāi)賽首站成都站勝利收官，伴隨著成功的喜悅，作為大賽國(guó)際合作伙伴Ryss & LynxL.L.C.董事長(zhǎng)Martin Koloc，對(duì)中國(guó)車隊(duì)的賽車改裝提出了針對(duì)性的意見(jiàn)和建議。

Ryss & Lynx L.L.C.董事長(zhǎng) Martin Koloc

歐曼GTL超級(jí)車隊(duì)賽車

Martin Koloc是南太平洋島國(guó)瓦努阿圖共和國(guó)的王子，曾是最年輕的歐洲錦標(biāo)賽的賽車手。后來(lái)，醉心于汽車改裝技術(shù)的Martin Koloc，組建了唯一一個(gè)卡車賽歷史上擁有改裝技術(shù)、賽車、賽車手、改裝車間的賽車團(tuán)隊(duì)。2015年，他攜團(tuán)隊(duì)第一次將歐洲卡賽的經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)卡車公開(kāi)賽合作，開(kāi)創(chuàng)歐洲卡賽優(yōu)秀車手與中國(guó)車手同場(chǎng)競(jìng)技的模式，從而啟動(dòng)了中國(guó)卡車運(yùn)動(dòng)與國(guó)際間的交流和進(jìn)步的征程。

解放悍威改裝賽車

6月27日，成都站比賽結(jié)束后，中國(guó)卡車公開(kāi)賽組委會(huì)組織了中外車手共同參加的技術(shù)指導(dǎo)及交流活動(dòng)。在賽車改裝專項(xiàng)培訓(xùn)中，Martin Koloc指出當(dāng)前中國(guó)卡車改裝不僅存在技術(shù)問(wèn)題，觀念和理念方面都亟待改變和提升。例如對(duì)差速鎖的認(rèn)識(shí)，在后軸沒(méi)有荷載的情況下，安裝并啟用差速鎖，比賽中更有利于車輛的穩(wěn)定發(fā)揮，而中方技術(shù)人員和車手對(duì)此并不了解，甚至認(rèn)為開(kāi)啟差速鎖會(huì)對(duì)零部件造成損害。

聯(lián)合卡車實(shí)力亮相中國(guó)卡車公開(kāi)賽

零公里潤(rùn)滑油隊(duì)在歐洲專業(yè)改裝的570馬力TATRA賽車

中國(guó)卡車制造大量引進(jìn)并吸收了歐洲先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，例如駕駛室的氣囊減震裝置廣泛應(yīng)用。對(duì)于民用量產(chǎn)車輛，這種減震設(shè)計(jì)可以大幅提升駕駛舒適性，然而對(duì)于競(jìng)速車手而言，第一追求就是速度，而轉(zhuǎn)彎或急起急停之中，氣囊減震讓駕駛室的搖晃幅度過(guò)大，不利于車手對(duì)車輛及時(shí)作出準(zhǔn)確操控。因此，Martin建設(shè)車隊(duì)采用或更換彈簧減震，從而保證賽車在高速行駛中的穩(wěn)定表現(xiàn)。

首次參加中國(guó)卡車公開(kāi)賽的華菱星馬賽車表現(xiàn)突出

中國(guó)重汽賽車代表卡賽俱樂(lè)部參賽

以零公里潤(rùn)滑油隊(duì)在歐洲進(jìn)行專業(yè)改裝的TATRA為例，Martin建議各支車隊(duì)在選擇參加卡車競(jìng)速比賽車輛，或是進(jìn)行改裝時(shí)，務(wù)必特別注意車身的穩(wěn)定性，選擇那些風(fēng)阻系數(shù)更低，駕駛室外觀線條更為流暢的卡車。畢竟，那些高大外觀的卡車無(wú)論是高速行駛，還是急速轉(zhuǎn)彎，和專業(yè)賽車相比沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)。

成都站車手冠軍捷克籍車手David Vrsecky和中國(guó)車手交流中也提出了建設(shè)性的意見(jiàn)，希望國(guó)內(nèi)車手能夠保證參賽車輛外觀及內(nèi)飾的整潔，一方面用利于保證駕駛車輛的車手有良好的精神狀態(tài)；整潔的賽車形象無(wú)論對(duì)賽會(huì)，還是對(duì)車隊(duì)所代表的企業(yè)而言，都是有益的。

附：Martin Koloc對(duì)中國(guó)卡車賽車輛改裝的9點(diǎn)意見(jiàn)
1、排氣管設(shè)計(jì)務(wù)必向下，或者斜下方；

2、安全帶關(guān)系駕駛員生命安全，一定要合乎規(guī)范；

3、座椅必須固定，因?yàn)橘愜嚫咚傩旭傊�，座椅的晃�?dòng)是最大的危險(xiǎn)因素；

4、對(duì)賽車來(lái)說(shuō)，減震裝置的選擇，彈簧比氣囊更有效；

5、建議開(kāi)啟（安裝）差速鎖，以保證剎車時(shí)每個(gè)車輪都有同樣轉(zhuǎn)速；

6、后輪臺(tái)的胎壓一定要降下來(lái)，剎車力也要減小；

7、賽車設(shè)計(jì)，以及應(yīng)用系統(tǒng)，一定要簡(jiǎn)化；目前參賽車輛多是民用量產(chǎn)車型，設(shè)計(jì)面向各種不同工況，而賽車只需要面向賽道，因此設(shè)計(jì)和改裝一定要簡(jiǎn)單輕便，易于操作，過(guò)于復(fù)雜反而給操控和維修帶來(lái)不必要麻煩。

8、適合的胎壓是賽車成績(jī)有良好表現(xiàn)的重要因素，如果車內(nèi)手車還無(wú)法判斷賽道和天氣對(duì)胎壓的要求，可以向歐洲車手請(qǐng)教，而且歐洲車手也非常愿意分享他們的經(jīng)驗(yàn)；

9、安全網(wǎng)一定要系緊，否則會(huì)威脅方向盤操控，甚至影響視野，成為危險(xiǎn)因素。