夏季馬上來臨，又到了爆胎的高峰季節(jié)，夏季路面溫度高，很容易就會造成輪胎胎壓過高而爆胎，從而引發(fā)交通事故，再加上目前輪胎價格不斷的上漲，增加了換胎的成本，因此在夏季為輪胎選擇一個合適的胎壓尤為重要。但其實我們發(fā)現，目前仍然有許多開牽引車的卡友保持著當年超載運輸時習慣的高胎壓。這到底是為何呢？

以前超載成風 胎壓普遍往高打
在新GB1589國標出臺之前，國內的物流運輸市場陷入了一個超載超限運輸的怪圈，路上行駛的貨車有相當一部分都是超載的，而為了適應更重的貨物運輸，一方面司機們把車輛輪胎的胎壓提高，使輪胎能維持一個看似正常的接地面積。

另一方面輪胎廠商為了迎合用戶的重載需要，特地把輪胎的外胎做得特別的厚實，使輪胎能承受更大的胎壓，這就使普通貨車上的輪胎氣壓一直都高于標準氣壓。直至新GB1589國標公布后，超載的現象得到了有效遏制，貨車運輸回歸標載，但司機們?yōu)檐囕v打高胎壓的習慣卻沒能改過來。

據我們了解到，目前還有相當一部分重卡司機習慣了無論春夏秋冬都給輪胎打到同一個氣壓值，很少會跟隨氣溫變化而進行調整，這樣導致了車輛輪胎的胎壓常年保持著11-12bar氣壓，甚至有人把12R22.5的真空胎打到13bar的氣壓，而到了夏季的時候把輪胎氣壓降為11bar。但無論給輪胎打11bar還是13bar，在目前標載運輸的情況下，對輪胎而言，壓力還是偏高。

目前重卡上常用的12R22.5的真空胎，在標載的情況下，根據輪胎型號的不同，輪胎氣壓在8.3bar-9.3bar之間，而型號為12.00R20的輪胎的標準胎壓則為8.5bar，而到了夏天高溫天氣，輪胎胎壓則應該要比標準的氣壓要低點。

老司機們除了給輪胎打高氣壓以外，據我們了解，還有相當一部分司機習慣了車輛剛停下來就給缺氣的輪胎補充胎壓，此時的輪胎還未冷卻下來，此時無論是補充氣壓還是放氣，都難以得到一個標準的胎壓值。正確的做法應該是等輪胎靜置4個小時完全冷卻下來后，再把胎壓調整至標準胎壓。

高胎壓隱患多 增加爆胎風險
那么輪胎胎壓偏高會導致什么情況呢？胎壓過高最直接的感受就是車輛行駛的顛簸程度加劇，舒適性下降。日常行駛顛簸強度高，振動劇烈時，會加劇車輛行走系以及轉向系統(tǒng)部件的疲勞程度，使底盤的零部件如懸架等部分提前老化，造成車輛的損耗增加，同時增加了爆胎的可能性。另外，胎壓過高，在空車行駛時，還會導致輪胎的非正常磨損，主要是加劇輪胎行駛面中間部位磨損。

輪胎胎壓高了會危險，壓力低了同樣會帶來問題。輪胎壓力不足會增加滾動阻力，從而增加油耗，車輛運營成本上升。當輪胎的氣壓低于標準氣壓時，如圖：雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強。但是，由于輪胎向里彎曲，產生“橋式效應”，胎面的中部負荷要小些，而胎面邊緣的負荷急劇增大，使輪胎材料的應力增大。由于壓強在接觸面積上分布不均勻，將導致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。

各位老司機趕緊回去看一下自己輪胎氣壓是否偏高，在目前標載運輸的大環(huán)境下，輪胎的氣壓不需要像以前重載或者超載運輸時要特意打高氣壓，還是應該按照輪胎上建議的氣壓來調整，到了夏天室外溫度較高時，適當的降低輪胎氣壓，行駛更為舒適安全。