商場如戰(zhàn)場，只有快人一步，才能搶占先機。自新版GB1589實施以后，對中置軸貨運列車的總長度有了新的規(guī)定，率先興起的便是中置軸轎運車。上汽紅巖是最早做出政策反應的企業(yè)之一，早在新規(guī)還未正式發(fā)布之前，就已經搶先在去年的北京車展中進行成熟產品的展示。

隨后，上汽紅巖又在此基礎上開發(fā)了4X2中置軸貨運列車，并順利取得國家公告。《卡車之友網》了解到，已經有客戶購買并使用，其產品品質結合“大容積”的性能優(yōu)勢，贏得用戶的歡迎和支持。

海納百川，有容乃大。日前，上海國際車展中，上汽紅巖又一次帶來了驚喜，杰獅C500 8X4中置軸貨運列車榮耀而來。相比傳統(tǒng)車型，8X4中置軸貨運列車長度可以達到20米，整體容積最大可達116m³，6軸承載總重量最高可達49噸，適合體積大、載重要求高的貨物運輸， 是目前國內裝載容積最大、承重最大的貨運列車。

主車為上汽紅巖成熟8X4車型 配空氣懸架+高強度牽引器
雖為中置軸貨運列車，但上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運列車的主車仍為標準8X4車型，可隨時使用主車進行運輸，貨箱容積65m3，使用方式靈活。

上汽紅巖杰獅子C500 8X4中置軸貨運列車選用長體高頂駕駛室，也可選擇長體平頂駕駛室。采用低底盤、低重心一體設計，駕駛室四點懸浮以及整車軸荷優(yōu)化分布，駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適；前臉繼承紅巖杰獅系列車型的特點，專屬紅巖的熏黑海航式大燈，時尚大方，個性鮮明。

車輛側面油箱與尿素罐集成在一側，充分利用設計空間。油箱、輪輞、儲氣筒均選用鋁合金材料，配合后橋氣囊懸架，可充分降低整車質量，主車自重僅為9.8噸，還有利于整車性能的提升。

值得一提的是，作為一款中置軸貨運列車，后面牽引的貨箱質量大，然而全部的質量都要依靠牽引器來連接，這一零部件十分重要。上汽紅巖在充分考慮之后，選擇國際高端的產品，不但強度高而且裝卸方便。

高配豪華駕駛室 雙臥鋪+大容積儲物空間
上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運列車駕駛室內部空間大，設計精細，盡顯高端風范。四幅方向盤操控方便，U型操作臺設計弧度大，上方預留足夠空間放置物品，主要功能按鍵集中在駕駛員一側，觸手可及，特點鮮明。

《卡車之友網》記者注意到，該款車型的臥鋪設計寬敞，并且床墊厚度較高，材質優(yōu)質，躺在上面休息十分舒適，旁邊還設置有保護欄，足見企業(yè)對客戶設計心意；另外，在駕駛室上方的儲物空間設計上，也有充足的空間可以使用，尤其對長途駕駛的用戶，經常一年也回不了幾次家，可以儲存大量日常用品，以備使用。

搭載Cursor 11L發(fā)動機+法士特12檔手動帶同步器變速箱
動力系統(tǒng)上，上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運列車搭載科索11L國五450馬力共軌發(fā)動機，采用6缸四氣門，當發(fā)動機轉速為1100-1400rpm時，即可達到最大扭矩21000N•m；匹配法士特12檔鋁殼變速箱，可靠性高，操作性好，且有助于輕量化；配合H8A單級減速橋，動力的科學匹配使整車最大爬坡能力達到37%，最高車速可達到120Km/h，性能十分出色。

由于整車長度的提升，所以對車輛的安全性要求自然更高。上汽紅巖杰獅子C500 8X4中置軸貨運列車采用獨特的IVECO專利EBS發(fā)動機缸內制動技術、駕駛室整體后移技術、駕駛室整體沖焊框架成型技術以及全盤式制動技術，行駛更加安全可靠；特別是盤式制動散熱性較鼓式制動更好，在連續(xù)踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。集合世界領先的科學安全配置，充分保障駕駛安全。

人們常用“宰相肚子能撐船”來形容胸懷寬廣之人。如今，“胸懷遼闊”的上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運列車再次為公路貨運車輛進行了重新的定義，更大容積、更安全、更舒適的駕駛體驗，將帶動貨運行業(yè)揚起新一輪的風帆，昂首起航。