昨日的榮耀成為難忘回憶，今天的挑戰(zhàn)直面更疾風雨。2015年，對于1965年誕生的“紅巖”而言是榮耀和挑戰(zhàn)的交集，更是背負輝煌重生涅槃的結(jié)點。50年，半個世紀的滄桑更迭，紅巖早已為中國重卡的制造業(yè)寫就了華彩篇章；50年，創(chuàng)新不斷，紅巖早已以領(lǐng)先的技術(shù)打造了新品演繹的不老傳奇。繼金剛、杰獅之后，又一全新的整車平臺正在為“紅巖力量”打造新的勢力。9月19日，定位中短途、輕量化、多用途的紅巖杰卡牽引車在重慶宣布上市，同期上市的還有全新杰獅暢途版重卡。

上依紅經(jīng)濟型中短途運輸重卡平臺產(chǎn)品杰卡

曾幾何時，中國汽車制造還是“缺重少輕”的尷尬局面，幾經(jīng)坎坷磨礪，重卡制造早已成就了全球矚目的地位。一個平臺一個車型“包打天下”的歲月被歷史塵封，多元化的市場需求迫使著整車企業(yè)在研發(fā)中不遺余力地推陳出新。一時間，在豐富產(chǎn)品線的同時推動產(chǎn)品升級換代，幾乎是所有銳意進取的整車企業(yè)謀取發(fā)展的不二法門。細數(shù)今年重卡大蕭條中的1-8月銷售數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，位列五強的企業(yè)皆是產(chǎn)品系列豐富而全面的企業(yè)，這其中，尤以中國重汽為甚。TOP10中排在后三位的企業(yè)，或多或少，都受產(chǎn)品相對單一所累。

杰獅暢途版13L480馬力重卡上市

河冰結(jié)合,非一日之寒；積土成山,非斯須之作。作為中國重卡制造業(yè)的元老級功勛，紅巖重卡曾經(jīng)有過燦爛的輝煌。在上世紀90年代經(jīng)歷過由軍品轉(zhuǎn)民品的陣痛后，紅巖再度崛起成為國內(nèi)舉足輕重的重卡企業(yè)，尤以自卸車優(yōu)勢明顯。只不過，“成也蕭何，敗也蕭何”，受經(jīng)濟緩速增長的新常態(tài)影響，以自卸車為代表的工程車銷售近年來大幅下跌，在細分市場一向占據(jù)強勢地位的紅巖重卡遭遇重創(chuàng)。

意大利依維柯工程師現(xiàn)場講解杰卡的優(yōu)越性能

上市現(xiàn)場

其實，自從成功研發(fā)制造出國內(nèi)第一輛重型卡車，紅巖品牌便在中國汽車工業(yè)中占據(jù)了顯著位置，成為重卡領(lǐng)域的一面旗幟。而后的半個世紀以來，從最初引進法國貝利埃重型汽車技術(shù)生產(chǎn)紅巖牌CQ260、CQ261，到從奧地利引進斯太爾重型汽車技術(shù)生產(chǎn)斯太爾牌、紅巖牌系列重型卡車，再到2007年與上汽依維柯全面合資，引進意大利依維柯全新一代重型卡車技術(shù)生產(chǎn)紅巖杰獅、紅巖新金剛系列產(chǎn)品，“紅巖”一直以卓然之勢行進在重卡制造技術(shù)創(chuàng)新的前沿。增加研發(fā)投入，豐富產(chǎn)品線，是上汽依維柯紅巖（簡稱：上依紅）這些年來著力經(jīng)營的，杰卡（GENTRUCK)的上市則是對其戰(zhàn)略調(diào)整的又一次詮釋。

外場展車

首度亮相2015年重慶車展上的新軍杰卡，是上依紅秉承同步歐洲的重卡研發(fā)技術(shù)、結(jié)合中國道路環(huán)境運輸實際，繼紅巖杰獅、紅巖金剛之后全新推出的又一整車平臺。在當天舉行的上市發(fā)布活動上，卡車之友網(wǎng)記者現(xiàn)場了解到，杰卡定位中短途高效物流運輸市場，可有效滿足能源、鋼鐵、日用百貨等多工況運輸，其系列產(chǎn)品不僅沿襲了紅巖重卡的經(jīng)典造型，在整車輕量化設(shè)計方面更有較多創(chuàng)新設(shè)計與成功應(yīng)用，具有低自重、低油耗、高舒適性、高可靠性、高性價比等顯著特點，是一款具有廣闊前景的中短途運輸利器。

上市儀式外場

杰卡采用環(huán)島式的設(shè)計，儀表和杰獅相同，并且在中控臺上集中了大量的功能按鍵。“輕量化”是杰卡的突出特點，自重僅為6.91噸。盡管杰卡定義為經(jīng)濟型重卡，但杰卡的配置技術(shù)卻絲毫沒有折扣。正所謂“炮制雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力”。該車發(fā)動機為8.7升的科索（CURSOR)C9發(fā)動機，最大功率為390馬力，最大扭矩為1590牛米，采用SCR技術(shù)滿足國四排放標準，并有升級國五的潛力；裝配法士特變速箱和H6A單級沖焊橋，速比為3.7，在動力和節(jié)油方面力爭做到最佳契合；鋼板的懸架采用前3、后7的結(jié)構(gòu)，標配ABS防抱死系統(tǒng)。為滿足用戶多樣化需求，該車還可以選裝法士特10擋變速箱和雙級減速橋。

上市儀式外場

杰卡的問世對重卡制造業(yè)來說只是又增添了一個整車平臺，但對上依紅來說，則意味著產(chǎn)品型譜進一步豐富，有助于提升產(chǎn)品市場競爭能力，為用戶提供更多、更好選擇，進而促進企業(yè)核心競爭能力的持續(xù)增強。

技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新領(lǐng)先是企業(yè)自信的源泉，然而嚴酷的現(xiàn)實讓所有人不能有絲毫懈怠。雖然有輝煌的歷史，有璀璨的企業(yè)文化，有厚重的技術(shù)積淀，上依紅在重卡市場嚴重下挫的大勢當中也未能幸免。就在今年1-8月的全國重卡銷售統(tǒng)計中，紅巖重卡累積銷售6073臺，同比市場占有率下降了1.7個百分點。值此節(jié)點，杰卡的上市或許是亡羊補牢，為時不晚。業(yè)內(nèi)有理由認為，這是上依紅逆勢之下的一次絕地反擊。

曾記得上依紅總經(jīng)理楊漢琳于年初履新時表示，紅巖在2015年會有一款窄體重卡上市，對于完善產(chǎn)品布局具有戰(zhàn)略性意義。杰卡的全面上市印證了楊漢琳的承諾，也反映出上依紅在執(zhí)行進一步豐富產(chǎn)品組合的發(fā)展策略方面的堅決。由此可見，上依紅的危機感由來已久。2014年，上依紅累計銷售各類重型卡車2.5萬輛，其中，牽引車上升59%，載貨車上升35%，自卸車下滑26%，而在今年前八個月，尤以后者下滑為甚。這樣的一個呈現(xiàn)已經(jīng)顯示出紅巖重卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，公路用車已經(jīng)成為紅巖可以信賴的增長點。杰卡的研發(fā)與量產(chǎn)正是上依紅針對市場變化和需求作出的調(diào)整，勢必在細分市場引發(fā)更為激烈的競爭。

云卷云舒，潮起潮落。在市場跌宕中，上依紅有足夠的資本續(xù)寫傳奇。就像楊漢琳所說，“產(chǎn)品方面我們還是很自信的，企業(yè)發(fā)展要有產(chǎn)品，誰的產(chǎn)品能夠更好地滿足市場，決定了誰能跑的更遠”。事實上，為了沖擊市場，上依紅除了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力促銷售和服務(wù)，還在品牌建設(shè)方面著力經(jīng)營。前不久，“紅巖車隊”出征2015中國卡車公開賽，在上海站的比賽中，車手孟慶波駕駛杰獅賽車（CQ4185HXVG361）摘得“單圈王”榮譽，彰顯了紅巖重卡的出眾品質(zhì)。值得關(guān)注的是，同樣使用杰獅賽車的零公里潤滑油車隊在上海站中獲得車隊季軍榮譽。無論是紅巖車隊的車手孟慶波，還是駕駛紅巖賽車的捷克選手Miroslaw Forman，對紅巖重卡都由衷稱贊，認為杰獅的動力性能和整車品質(zhì)絕對一流。值得一提的是，杰卡上市的當天，全新的杰獅暢途版重卡也宣布同期上市，業(yè)界期待已久的480馬力、13升Cursor發(fā)動機被搭載在了這款新的車型之上。此外，兩款新車型都將標載“杰時達”Gen-star車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

從惠及萬千普通用戶，到馳騁專業(yè)賽場；從細分市場占優(yōu)，到全系產(chǎn)品出擊，紅巖重卡正在以全新的姿態(tài)顯示其“絕地反擊”的力量。心若在，夢就在！杰卡的全面上市，杰獅的恣意奔馳，還有新金剛的定心篤行，已經(jīng)為紅巖的發(fā)展謀局蓄力。假以時日，“進一步提升公路車業(yè)務(wù)、鞏固工程車業(yè)務(wù)、突破專用車業(yè)務(wù)”的指導(dǎo)若能得到貫徹，紅巖重卡不僅有能力實現(xiàn)“絕地反擊”，更將像楊漢琳所希望的那樣跑得更遠，在技術(shù)領(lǐng)先的同時實現(xiàn)市場的領(lǐng)跑。